新華社海口3月30日專電（吳仕博）４月１日，由商務部公布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將正式實施，未得到汽車生產企業或汽車總經銷商授權的經銷商將不得繼續銷售汽車。這對海南車市會產生怎樣的深遠影響呢。
�。ㄐ祟}）品牌銷售不影響汽車銷售市場
汽車品牌銷售對海南車市會產生什么影
響。據調查，大部分人都認為：如果該《辦法》正式出臺，沒有獲得品牌銷售的車商將會退市，海南的汽車銷售商將會進行一次大的洗牌。而汽車經銷商將面臨痛苦抉擇－－要么成為品牌授權經銷商，要么關門大吉。而要想成為品牌授權經銷商，需要跨過的門檻相當高，建一個專賣店或４Ｓ店至少要投入幾百萬元，另外還需要上百萬元的流動資金放在廠商那里取貨。對于規模不大的經銷商而言關門很可能無法避免。
但事實上，該《辦法》的出臺，對海南的汽車銷售市場并不會產生很大影響。
根據汽車工業協會的數據顯示，全國３萬家汽車經銷商中只有７％的有授權，而９３％的沒有授權。像北京、上海等大城市，獲得廠家授權和沒有獲得品牌授權的汽車經銷商的比率是２０：８０，但在海南這種情況卻恰恰相反。
由于海南市場小，汽車生產廠家在海南通常的做法是只設一家特許經銷商，據了解，�？谑校保埃岸嗉移嚱涗N商８０％是與廠家直接發生關系，即得到授權；《辦法》公布后已有２０余家汽車經銷商得到由商務部下發的授權批文，其他部分品牌本地經銷商正在上報過程中。
而對于２０％沒有得到廠家或本地一級代理授權的汽車經銷商來說，命運也沒有想像中的那么糟糕。中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順說，那些具有汽車銷售資格卻沒有得到廠家直接授權的經銷商，按《辦法》規定，他們有半年的緩沖期，只要在１０月１日以前和已經獲得許可的經銷商達成協議，就可以作為二級或三級代理商繼續銷售汽車。
�。ㄐ祟}）４Ｓ店將成為主流
有業內人士說，《辦法》的出臺受益最大的是各個汽車生產廠家，而得到實惠的是４Ｓ店。
汽車銷售有多種形式，一般可分為專賣店和各個品牌汽車集中展示的汽車超市，專賣店又分為銷售維修一體的４Ｓ店和不具備維修場地的普通汽車專賣店。
汽車生產廠家會根據自己產品的定位，要求經銷商采取何種銷售形式。例如奧迪、寶馬要求經銷商必須建４Ｓ店賣車，當然在汽車超市賣車是分銷商的行為。
對汽車經銷商而言，４Ｓ店給人感覺專業、可信，但所犧牲的是利潤，開銷大，風險大；專賣店靈活，投入少，成本低，但由于沒有維修等，賺的只是一次錢，消費者對服務方面的承諾仍有些不放心；汽車超市，便于消費者選車，購車門檻低，但往往都是從當地經銷商處拿貨，賺的只是４Ｓ店的差價，也有的收場地費，利潤很薄，很多情況下都給當地經銷商做嫁衣了。
在２０００年以前，海南的汽車銷售以普通汽車專賣店和汽車交易市場為主，２０００年后，４Ｓ店開始盛行。上海通用、東風標致等一級經銷商在２００４年于南海大道建起了富麗堂皇的４Ｓ店，而在丘海大道上，福特等４Ｓ店正在建設中。以南海大道為例，２００１年"廣本"４Ｓ店建成，成為該大道第一家４Ｓ店，但短短３年間，南海大道已聚集了近二十個品牌的４Ｓ店。剛開始時４Ｓ店都集中在中高檔次品牌，但隨后價位在七八萬元這樣的中低檔轎車也加入建４Ｓ店的行業。據了解，建一個４Ｓ店大約需要一千萬元左右的資金，而交易市場則采用租金的方式進行經營，投入的啟動資金相對較少。為何島內經銷商熱衷于建投資額較高的４Ｓ店呢？
理由很簡單，一是在海南，汽車生產廠家通常的做法是只設一家特許經銷商，如廣州本田、東風日產、一汽豐田等。而且大型汽車生產企業出于對品牌形象的保護，大多要求獲得授權的經銷商采�。矗拥昴Ｊ浇洜I。二是在２００４年車市下滑的時候，經銷商們發現，車是越來越難賣了，汽車的維修和零部件銷售成了新的贏利增長點，建立４Ｓ店成為一個不錯的選擇。
張伯順說，按《辦法》規定，汽車廠商的配件供應商只提供給其授權經銷商，而其它非授權商家根本沒有機會得到特定品牌的零配件供應，同時，授權經銷商也不得外賣整車零配件，這就造成了零配件的壟斷經營。
據國外權威機構發布的一組數據表明，國際上汽車銷售利潤在整個產業鏈利潤構成中僅占２０％左右，零部件供應占２０％左右，而５０％到６０％利潤產生于服務環節，一輛車從購買到報廢，車價以外的開銷將是車輛原價的２倍，其中售后服務領域利潤占了很大一部分。目前整車廠大多采用４Ｓ專賣形式，將汽車的維修與正廠原裝配件的銷售納入到４Ｓ店中。在目前汽車整車銷售利潤趨薄的狀況下，零部件的銷售則可為４Ｓ店贏得更多的利潤。
