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濟青高速公路南線示意圖 （趙孟君／繪）
省內投資規模最大的高速公路
濟青高速公路南線建設，3月26日拉開序幕。濟青高速
公路南線為東西向快速運輸干線公路，位于濟青高速與日東高速公路之間，是我省規劃的“五縱、四橫、一環”高速公路網中重要的“一橫”。與現有濟青高速比，濟青南線車程縮短10公里。
濟青南線東起黃島環膠州灣高速公路，西到濟南歷城區，全長307.7公里，全線采用雙向六車道高速公路標準建設。全線共有特大橋4座，大橋77座，互通立交15座，總投資達162億元。省交通廳公路局局長范正金說，濟青南線是我省迄今為止地形復雜程度、技術難度、投資規模最大的高速公路建設項目。
途經9個市縣區
濟南、青島是我省兩個中心城市。聯系兩市的通道，某種意義上可以說是我省經濟大動脈。現有的一條“大動脈”濟青高速公路，投入運營超過10年，步入大修期，已經不能適應一直穩步增長的車流量。
據介紹，1993年底建成通車的濟青高速是我省第一條高速公路，1994年平均日汽車交通量為8789輛，現在日通行汽車2萬輛左右，部分路段達3萬輛左右，趨于飽和。建設濟青南線，可緩解濟青高速的交通壓力。
建設濟青南線是半島城市群建設和膠東半島制造業基地建設的需要。在8個半島城市里面，濟青南線貫穿青島市黃島區、膠州市、膠南市、諸城市、沂水縣、沂源縣、萊蕪市萊城區、章丘市、濟南市歷城區9個市縣區，兩頭連著經濟發達的濟南、青島，中間帶動經濟總量雖小但資源豐富的魯中山區。濟青南線的建設還將改變濟南市東南出口沒有高速公路的交通格局，對于其實施“東拓”城市發展戰略起到積極作用。同時，青島港已經實施戰略西移，位于黃島的前灣集裝箱碼頭，越來越需要良好的集疏運通道。濟青南線的建設亦使青島港具有廣闊的集疏運前景，并擴大其內陸腹地。
濟青南線建成后，通過泰萊高速與國道主干線京福高速連接，將極大改善魯中山區的交通運輸條件和投資環境。
“由于投資大、施工難度大，該項目規劃多年一直沒有建設，現在到了非建不可的時候了。”省交通規劃設計院一位專家坦言。
避免大填大挖保護沿線自然環境
濟青南線兩端的濟南和青島，是重要的旅游城市，橫跨山清水秀的魯中山區。沿線有黃島旅游度假區、被稱為“龍都”的諸城市、沂源境內的“沂源猿人”遺跡、萊蕪境內的雪野風景區、號稱“天然氧吧”的房干生態旅游區以及棋山風景區等。據介紹，為保護自然環境，濟青南線堅持“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，盡量不穿越風景區，盡量避免大填大挖。穿越山區不破壞山體，采取打通隧道方式通過；穿越水庫不設排污口，防止對路邊水質產生污染。該項目僅穿山隧道就有21條，長的超過4公里，是我省隧道最多的高速公路建設項目。(本報記者 齊軍 薛廣乾 本報通訊員 謝芳)
責任編輯:趙振宇
