昨天，國產皇冠在天津正式下線。一汽集團和日本豐田顯然都對這款車寄予厚望，雙方最高層集體到場。豐田希望用這款高檔車打開國內政府采購的大門。一汽豐田高層透露，目前已簽下的訂單中有近一半來自集團購買。就在昨天，天津市政府又簽下了采購150輛皇冠轎車的訂單。
如果說之前國產威馳、花冠是豐田在
中國市場探路，國產皇冠上市則意味著豐田正式開始了中國市場的征程。
國產皇冠下線
昨天上午，國產皇冠走下天津一汽豐田第二工廠的生產線。與此同時，天津一汽豐田合資第二工廠建成投產。
“皇冠的歷史就是豐田的歷史。皇冠也是第一次拿到日本本土以外的工廠生產。”張富士夫看起來有些興奮。盡管一個月以前張富士夫已從豐田社長的職位上退休，昨天他還是代表日本豐田出現在皇冠下線的儀式上，因為這可能是他在中國戰略中布下的最關鍵的一步棋。
重視皇冠及天津豐田工廠的不只是張富士夫。昨天，包括竺延風在內的數位一汽集團高層和國家相關部委、天津市的有關領導，以豪華陣容出現在現場。
實際上，國產皇冠的上市并沒有太多懸念。29個月以前，一汽集團與日本豐田簽署合作協議、啟動天津第二工廠時，就宣布皇冠將在這里實現中國生產。
今年1月29日，負責銷售這款車的一汽豐田銷售公司正式對外公布了國產皇冠的價格———排量為3.0的國產皇冠價格在32.8萬元到48萬元之間。從今天起，國產皇冠將在全國上市銷售。
一汽幫忙公關
與豐田之前在中國生產的兩款轎車不同，皇冠屬于高檔豪華車。豐田希望能用這款車打開國內公商務用車的大門。
昨天，一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長透露，目前皇冠已經接到了近4000輛的訂單，其中有1700輛屬于集團訂購，上海最大的一家汽車租賃公司一次性就訂購了550輛。
今年年初，一汽豐田銷售公司負責人曾表示，今年皇冠計劃銷售2萬輛左右，并希望公商務用車能占到25%以上。這不是一個小數字，即便是目前公商務用車市場上公認的領頭羊一汽大眾奧迪，市場份額也不過如此。
現在看來，一汽豐田銷售公司敢做出這樣的預計是有底氣的。在皇冠下線的同時，一汽豐田銷售公司悄然與天津市政府簽下了政府采購的第一大單。該負責人透露，此次采購的數量是150輛。
由于受到政府采購目錄的限制(目前國內高檔豪華車目錄上只有奧迪)，合資汽車廠商希望能先從地方政府打開突破口。豐田顯然因為其合資伙伴一汽集團的強勢地位而備受關照。在剛剛結束的全國兩會中，已悄然出現了皇冠專用車的身影。為兩會提供專用車，一向被認為是進入國內公商務用車市場最有效的宣傳方式。
昨天，這位負責人在接受采訪時承認，在進入公商務車市場一事上，一汽集團給予了大力幫助。
豐田中國轉折
一汽集團和日本豐田如此大力地運作皇冠車的公商務用車市場，一個原因是這款車對豐田在中國市場的意義重大。
“皇冠上市將使一汽和豐田的合作實現飛躍。”張富士夫說。
在與國內企業合資的問題上，日本豐田相對于歐美廠商來說是一個遲到者———直到2003年才與一汽集團建立合資企業，合資后投放的威馳和花冠也不是強勢車型。甚至有業內人士不止一次地批評，豐田對中國市場的態度過于漫不經心。
但更多的人認為，豐田此前只是在試探中國市場，并用威馳、花冠來鋪墊銷售網絡。豐田合資后的兩年里，其銷售網絡建設已經達到了近180家，這個速度是其他合資汽車企業都沒有達到的。
現在，這些市場前期試探已經基本結束。從今年開始，豐田將開始實現它在中國市場的野心。
“到2010年，我們在中國市場的目標是達到10%。”昨天，豐田汽車負責中國事務的豐田章男再次強調這個目標，“包括一汽豐田、廣州豐田以及進口車”。（張利東）
