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榮御的車身長度達到了5.2米，這在國內市場上很少見。但比大和長更突出的是舒展自然的車身比例，按照上海通用的說法，它的身材與捷豹的加長版XJ如出一轍。對這樣一輛身驅偉岸的高檔公務車，我們更愿意從它的后座說起 |
由于擁有長達2.93米的軸距，后排空間非常充裕，榮御可以非常從容地為后排的貴客安排座椅的位置和角度，廠家把這兩只高雅舒適的沙發稱為總裁級后座，坐墊寬大柔軟，靠背近乎半躺，而且腰部的支撐特別舒服。這一點與奧迪A6、帕薩特B5等后天加長的車型明顯不同。上這樣的車，我絕對愿意坐后座，而且最好由別人為我開關車門。
后排乘客可以自主控制空調和影音系統，面板在車頂，幾個簡單的按鈕就能操作空調和音響的主要功能，中控臺頂部的顯示屏會隨時顯示出設置的變化，是清晰的大字體，坐在后排也很容易看清。車廂頂部還有折疊式的化妝鏡，并帶有亮度可調的照明燈。
榮御出自澳洲的霍頓，產品平臺來自歐寶的歐美佳，行駛感覺則介于美式的柔和與歐陸的持重之間，在垂直方向上的減震效果柔而不軟，在柏油路面上快速行駛時最舒服，風噪和路噪都不明顯。但在水泥路面上輪胎的滾動噪聲要高一些，駛過接縫時還能聽到輪胎對地面的拍打聲音，說明懸掛和車身對路面噪聲隔離得還不夠徹底。
中控臺上的按鈕非常多，而且主要是用來控制音響系統的。這可是著名的德國藍寶音響，有10個揚聲器和200瓦的輸出功率，不僅能模擬多種聲場效果，還能針對乘客在車內的位置設定最佳收聽模式，效果震撼，確實不辱名分。
車鑰匙很能體現榮御的技術含量：對應兩把鑰匙，榮御能存儲兩組個性設置，除了駕駛座和外后視鏡的位置，還包括空調和音響系統的設定、變速箱的換擋模式、儀表燈的亮度、前大燈關閉延時、甚至還包括電動天線升起的高度。瘓浠埃灰迦朐砍祝飭境德砩暇涂梢員浠氐僥闋釹骯叩淖刺?/p>
榮御身上還帶有一些很明顯的地方特色，比如收音機的天線。現代轎車大多采用印刷在前后風擋上的窗式天線，榮御也有，但除此之外還保留了電動升降的拉桿天線。乍一看上去有點“土”，可細想一下，穿行在廣袤的大陸上，想長時間收聽自己喜歡的電臺，這可能是最好的辦法。澳洲的畜牧業發達，世界上不少豪華車都夸耀自己具備“精選澳洲上等牛皮”，而榮御天生就具備這一優勢，即便在入門的2.8升車型上真皮內飾也是標配。柔軟的淺灰色牛皮配有光面和反毛兩種質感變化，觀感和手感都很舒適。
與后排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，坐墊和靠背形狀更深，對身體的包裹感更強。方向盤握感不錯，力度不重，而且回轉圈數少，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長軸距的笨拙。剎車踏板行程很長，踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。
榮御和凱迪拉克CTS使用相同的動力總成，這并不意味著它們具有一模一樣的提速感受。CTS要表現個性張揚，而榮御必須含蓄內斂，所以同樣充沛的動力要用一種比較克制的方式輸出：
方向盤打到一側，再急加油，沒有聽到期待中的響胎，但車已經輕快地轉彎、提速。油門踏板的行程很長，前半程的反應就完全能應付日常路況，但你也不要誤以為它只是一位謙謙君子，一旦深踩下去，立刻能體會到迅猛的中途加速，發動機在4000轉之后的咆哮和推背感讓人很滿足。
變速箱還有手動模式，而且像賽車一樣把換擋按鈕設在方向盤的背面，用手指輕扣就能完成加減擋。不過此時變速箱的反應要慢半拍，所以感覺還不夠過癮。要體驗動感，最好切換到動力模式，這時油門和變速箱都變得很積極，即使是輕踏油門的起步，龐大的車身也會很活躍。
安全系統非常完備，除了博世公司最新版本的ABS和便于雪地起步的TCS防滑控制，榮御還裝備了ESP，讓緊急情況下的操控更有把握。前排乘員還有正面和側面氣囊、主動式頭枕和預緊式安全帶，如果能再進一步，為后排乘客加上頭部氣簾就更好了。還有一項重要的安全裝備是胎壓監測，不是通過計算不同車輪之間的轉速差來推測漏氣，每個輪圈中都裝有壓力傳感器，用無線方式傳輸信號，只要時速高于30公里就能準確報告輪胎的真實氣壓，消除了行車中的一大隱患。
最多能放下三套高爾夫球具的大行李廂用的是電控鎖，外面既沒有鎖眼也沒有把手，開鎖的按鈕藏在手套箱內，或者你也可以用鑰匙上的遙控器。這種設計在操作上確實有些麻煩。不過換個角度想，真正的車主通常都在后座，取放行李這種事吩咐給司機和秘書去做就可以了。
按照國人的消費習慣，高檔公務車必須同時具備體面的外形、豪華的配置以及舒適的感受。榮御的出現確立了車身尺寸和舒適程度的新標桿，而在國內市場上別克徽標又能帶給人更多的信心，看來連霍頓這個品牌也要跟著升值了。
撰文／朱丹 攝影/俞昆
