“日產的技術、豐田的銷售”，在日本，人們是這樣評價日產和豐田的。如今，這對在日本本土的老對手又把戰場擺在了中國。尚且在復興階段的日產無論是在產品線還是營銷實力上都不及咄咄逼人的豐田。但是在每個細分市場上，日產在吸收了雷諾的基因之后，重新煥發生機的它給豐田帶來前所未有的壓力。而且，今年即將合并
的雷諾－日產聯盟聯袂進入中國的態勢已經十分明顯。在中國，這個寄托豐田超越通用的野心，以及日產全面復興希望的地方，日產和豐田開始展開全方位的競爭。
天籟高位阻擊皇冠
“本田不是我們的競爭對手，日產才是！”在佳美落戶廣州之后，對于雅閣多年虎踞可能對佳美的影響，一位豐田中國高層直言。而就在豐田今年開始放開手腳大干一場的時候，即將下線的皇冠不僅遭遇當今豪華車車壇“一哥”奧迪的降價阻擊，而且還面臨著和日產紅透半邊天的天籟的高位阻擊。
剛剛出臺的1-2月份銷售數據顯示，天籟已經連續兩個月取代此前一直虎踞豪華車多年的奧迪奪得這一區位車型的銷售冠軍。2月份，天籟的銷售達到3800輛，而奧迪為了迎接新款上市，連續兩個月的銷量在3000輛以下。天籟的后來居上讓即將在本月下線的豐田皇冠面臨巨大的壓力。
在天籟轎車上市半年之后，豐田的皇冠也將于本月的21日下線。從價格區間上看，天籟和皇冠不乏重疊之處。因此，兩者的比拼很可能是今年國內車市的一大看點。
在外形和內飾的設計上，天籟和皇冠都有著鮮明的日本車特色，但在許多細節上，又有著鮮明的不同，可以說，這兩款車代表了日本高檔汽車造型設計的兩個趨勢。其中，天籟的設計，特別是內飾設計越來越“歐洲化”；而皇冠則沿續了日本高檔車穩重、保守的特色。在大小上，兩款車都比較注重車內空間。其中，天籟的外形尺寸比奧迪A6、皇冠等都要長，寬度比皇冠要略窄15毫米。不過，無論作為公務車還是私家車，兩款車的車內空間都足以滿足使用需要。在發動機上，天籟提供了2.3升和3.5升兩款發動機以供選擇，而目前，國內皇冠只有3.0升一款發動機。裝備齊全，是這兩款車共同的優點。
天籟有三款車型，價格區間是從24.98萬元到34.98萬元，而皇冠則是從32.8萬元至48萬元，共有7款車型。在價格上，兩車的重疊點主要是售價34.98萬元的3.5升天籟和售價35.8萬元的皇冠RoyalE型車。與天籟配置水平接近的是39.3萬元的皇冠RoyalSaloon，這也是皇冠在國內的主力車型，其價格要高出同配置的天籟4.32萬元。
如此一來，天籟相對于皇冠來說，對于消費者可以有更多的選擇，兩款車型可以滿足多項需求，皇冠只是在配置上有所區別，顯得略為單一。加上天籟先一步打入了市場，良好的口碑已逐漸形成，而且從上市至今一直保持著旺銷的趨勢，皇冠的遲到勢必將經歷更多的挑戰。另外，作為市場的后來者，皇冠還要面臨的一個難題是：天籟經過半年多的發展，已經在國內形成了良好的口碑，產品供不應求，并且被評為“年度車”。而即將上市的皇冠則任重而道遠。
豐田全系列產品的競爭
除了天籟憑借先入為主的先機開始高位阻擊即將下線的皇冠之外，日產和豐田在全系列的產品線上在中國開始展開全面的競爭。
3月21日下旬，備受期待和矚目的豐田皇冠開始首次亮相，這款在國人心中有著崇高地位的高級轎車品牌的下線拉開了豐田今年備戰中國的序幕。但是幾乎在同一個星期內，日產在華的另外一臺極具創新性的戰略車型TIIDA(頤達)也將開始露面，在今年4月份上市的三廂TII－DA(頤達)不僅完成豐富日產在華產品線的重任，而且還肩負著挑戰豐田在華的迅猛發展勢頭的職責。
作為東風汽車有限公司引進的日產全球戰略車型，TIIDA(頤達)將于近期上市，而這將彌補日產在華的產品線。記者從日產滬上4S店獲悉，從3月1日起開始全面接受預訂。據了解，處于上升勢頭的NISSAN公司將TIIDA列為全球戰略車型，寄予厚望。在日本國內TIIDA上市不久銷量就超越了豐田花冠，其月銷售高居同型車榜首。
不過，豐田這個全球汽車巨人仍然有著日產無法比擬的優勢。首先，豐田在華龐大的產品線布局讓目前的日產甘拜下風。從小型車的鼻祖夏利到即將下線的豪華車皇冠、從SUV陸地巡洋艦到卡車春蘭日野，從進口車雷克薩斯到豐田面包科斯達，豐田的身影中國無處不在。作為力圖雄霸天下的豐田，中國已經成為其未來改變世界汽車格局的戰略要地。日本本土的老對手日產公司，仍然在細分市場上，在中國和豐田展開全面角逐。
首先，天籟從去年以來出人意料的成功，讓日產品嘗到中國市場的甜頭。“我們的三款車型（指天籟的2.3L兩款和3.5L一款）目前均沒有現金優惠，不過可以送不少裝潢。”昨天，接受記者采訪時的日產經銷商底氣十足。“天籟不僅一舉扭轉了日產在華持續沉悶的格局，也給日產帶來新的信心。”東風日產如斯形容天籟成功對其標桿意義。除了天籟的豪華版直面競爭皇冠之外，天籟的基本型還將對即將在廣州投產的佳美進行阻擊。同時，日產還在進行秘密研究其豪華車旗艦———風雅（FUGA）國產化的可能。無論是本土還是全球市場上，風雅已經是皇冠和雷克薩斯的強勁對手。不過，豐田對天籟的壓制勢頭將從今年10月份即將投產的MARKX開始，作為兩款直接競爭的車型，MARKX的下線將直接對當前紅紅火火的天籟產生沖擊。
“在中端市場上，新陽光在引進臺灣centra之后，開始煥發新的活力。直線滑落近一年的日產藍鳥也因為價格調整開始止血。此外，整合了鄭州日產之后的東風日產開始系統規劃產品線。日產整合中國圖謀發展的態勢一覽無余。”東風日產對記者表示。
雷諾－日產聯盟的力量
但是，即將和其股東雷諾合并的日產開始面臨在華發展新的契機。根據雷諾－日產的既定計劃，兩家公司將在今年年中正式完成合并。同時，雷諾公司也明確宣布將在華和東風合資組建雷諾產品生產基地。漸入佳境的雷諾日產聯盟力圖在中國形成合力。而這種力量，不僅可以全方位和豐田以及其他廠家形成競爭。“更重要的是，雷諾－日產在華的聯盟出擊還將改變中國汽車的產業格局。”日產表示。
為了配合公司的整合。上個月，幾乎是在同一個時段，豐田和日產兩個日本汽車公司紛紛宣布變更高層。豐田汽車公司現任社長張富士夫將在今年6月份正式卸任，現為豐田公司副總裁的渡邊捷昭將出任豐田新社長一職。另外由于雷諾日產戰略聯盟關系進一步走向緊密，日產現任首席執行長戈恩將在5月份正式接任雷諾汽車公司首席執行官，志賀俊之將出任日產首席運行官一職，不過戈恩仍將繼續出任日產公司首席執行官。
即將接替張富士夫出任豐田汽車株式會社社長的渡邊捷昭素有“成本殺手”的美譽，著名汽車專家賈新光對記者表示，“帶領日產走出泥潭的戈恩被外界稱為‘成本殺手’，但他在渡邊面前仍是‘小巫見大巫’。”
不過，在中國事務上，日產則比豐田更重視。就在豐田提前宣布社長更換的消息同時，日本另一大汽車巨頭日產公司下一步的人事變動也浮出水面，在戈恩按照計劃出任雷諾汽車首席執行官之后，現任日產高級副總裁的志賀俊之將出任日產首席運營官一職，不過首席執行官仍將由戈恩擔任。志賀俊之仍然兼任著中國市場負責人的職責。日產表示，志賀俊之將會在所有業務領域全面支持總裁兼首席執行官(CEO)的工作，并且對全球銷售和營銷、人力資源、資金和質量領域負有具體責任。
2004年，雷諾-日產聯盟的銷量達578.5萬輛，比2003年增長8.0%，雷諾-日產聯盟的全球市場份額為9.6%（雷諾集團為4.1%，日產為5.5%），按銷量計，雷諾－日產聯盟已經超過戴姆勒－克萊斯勒成為全球第四大汽車制造商。
聯盟內的合作和協同效應繼續得以發展。2004年，雷諾和日產分別利用聯盟共用B平臺各自推出了兩款新車：雷諾Modus和達契亞的Lo－gan、日產的全新Tiida和TiidaLatio。
Modus是雷諾系列產品首款使用B平臺，而日產早已在2002年使用同一平臺開發了March和Cube。2004年，日產推出了Lafesta，一款在C平臺上開發的全新微型面包車。這是日產使用C平臺后推出的第一個車型，而雷諾的梅甘娜已于2002年在同一平臺上誕生。2004年，梅甘娜系列以702750輛的銷量，連續兩年成為西歐市場的最暢銷車型。雷諾前任總裁路易斯去年正式宣布將于2006年在中國正式投產梅甘娜，一方面試探中國市場，另外一方面也彌補日產在華經濟車型的空白。
形成合力的雷諾－日產同盟，這也許才是豐田最為擔心的！
