優(yōu)雅的花瓣
和標致307一樣，標致407同樣是標致汽車“瑪格麗特計劃”的產(chǎn)物，而407三廂和407SW則是407平臺上的兩個花瓣。本報記者于3月初受邀前往法國試駕了標致今年的主推車型———標致407三廂版和407SW.與其他品牌的試車相比，標致的試乘
試駕有其獨特的一面，那就是詳細的路書和絕對自由的駕駛過程，更難得的是這一點不論在國內(nèi)還是在國外都是一樣的。惟一規(guī)定的只是試駕線路的起點和終點，至于過程，就完全任由駕駛者自己去充分體驗了。
本次試車的起點是位于巴黎香榭麗舍大街的標致汽車總部，前往巴黎以南約150公里處的小城盧瓦尼，再從盧瓦尼返回標致總部，從標致汽車提供的路書上看，從巴黎到盧瓦尼設(shè)計的行駛距離約為200公里，而從盧瓦尼回程的行駛距離為153公里。這是因為前一段包含了脫離高速公路的一段普通公路，而回程則以高速公路為主。
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采用了新前臉，整個前部設(shè)計高雅流暢。本版攝影婁文
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散氣格柵好似張開的嘴巴。
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車身藝術(shù)氣息十足，并突出了肌肉感和運動感。
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繁多的按鈕顯示出功能的齊全。
外觀：設(shè)計凸顯新審美風(fēng)格
盡管在日內(nèi)瓦車展上已經(jīng)見過了407，但出發(fā)前整齊停放在香榭麗舍大街旁的407車型通過灑在身上的早晨陽光將我們的思緒拉回到了現(xiàn)實中來。
未論其車，先品其形。在中國人的購車消費理念中，車型的外觀一直是指導(dǎo)消費者購買的一個重大因素，記者亦不能免俗。受到了已經(jīng)國產(chǎn)的307太多次的“洗腦”，在看到407第一眼時，記者就發(fā)現(xiàn)在外形設(shè)計上407與307有著諸多不同。
認識407就好像去認識一組新的審美代碼、一種新的造型語言。在407的外形設(shè)計上，標致采用了新前臉，整個前部設(shè)計高雅流暢。發(fā)動機罩和低一級別的車型相比更修長，而在線條運用上也更加富有剛性。
407的整體外形通過這些線條增加了平衡感。前臉體現(xiàn)出標致品牌設(shè)計的新風(fēng)格，散氣格柵好似一個恰恰張開的嘴巴，而徽標點出了獅頭的形象。這也是和目前307整體設(shè)計方面區(qū)別最大的地方。
其他的布局維持了標致的撤綹瘢俺蕩按蠓蠔笄閾保珹柱底部向前伸出，直至前輪軸線，與發(fā)動機罩流線契合成一個整體。并與車頂弧線搭配，車頂弧線在車身后部融入后側(cè)板。407的側(cè)翼線條是一條長弧線，從車肩貫穿車身兩側(cè)，給人一種車身更加飽滿結(jié)實的感覺。
此外，作為一款中高級車，407的外形還帶著些許運動車的味道。嵌入式的后風(fēng)擋讓人看到了跑車的影子。407的整體外觀和其他標致車型相比，更加突出了肌肉感和運動感。此外，407的車身有12種顏色可供選擇。
內(nèi)飾：簡約舒適想象豐富
標致407的內(nèi)飾和日韓系車的全方位兼顧有著明顯的區(qū)別，甚至和目前國內(nèi)上市的美系車型也有著很大不同。總體上的感覺是，PSA車型的內(nèi)飾風(fēng)格并不豪華，也沒有太多讓人眼前一亮的東西，體驗其內(nèi)部的感覺只存在于行駛過程中。
標致407的總體內(nèi)飾體現(xiàn)出PSA的簡約風(fēng)格，在具體設(shè)計上充滿了藝術(shù)的想象力。407的中控板內(nèi)容豐富，駕駛者可以完全憑借中控板上的空調(diào)、收音機、電話、GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)按鍵以及全車共用單/彩色屏幕來控制車內(nèi)的一切設(shè)施。
從巴黎市中心開往城外需要經(jīng)過不少的隧道。而巴黎的公路遠不如北京的開闊，且道路兩旁濃密的樹陰減弱了車外的光線。407的車頂幾乎完全是玻璃，而風(fēng)擋玻璃的面積為1.5平方米，因此，不論是前排還是后排，視野都算開闊。但由于并非是天窗配置，因此，習(xí)慣于在車內(nèi)抽煙的人可能會感到一點不方便。
407內(nèi)飾分成三款———舒適型、運動型、行政型，“和諧，點綴，裝飾”是其三要素，其中行政型使用的是實木內(nèi)飾。
空間：感覺適中夠用最好
試駕正逢周末，巴黎城內(nèi)街道上的人很少，使人馬上意識到享受生活對于法國人的重要性，而法國人顯然把他們的民族特性帶到了他們的汽車產(chǎn)品中。407作為PSA標致雪鐵龍集團的中高檔設(shè)計平臺上的主力車型，同時還是法國汽車舒適性特點的傳承者，對汽車駕駛樂趣的堅持不容改變。
407的座椅都可以進行調(diào)整，也可以根據(jù)購買者的具體要求進行座位的相應(yīng)增減。其中駕駛員座位靠背可憑借傾斜度和腰椎的獨立調(diào)節(jié)桿加長至240毫米長，50毫米高，這對于一個身材高大的外國人而言也非常寬敞。在打開車門的同時，方向盤的高度和傾斜角度會自動調(diào)整，方便駕車者入座。
在后排，座椅同樣可以調(diào)節(jié)，但感覺上沒有前排活動的范圍大，乘坐的整體感覺適中。407后排沒有地板的凸起，因此腳部的活動空間較大。和三廂版比起來，407SW的空間還要更大一些。
儲物方面，標致的設(shè)計中規(guī)中矩，可以說是“該有的都有，不該有的沒有”，不像日韓車那樣挖空心思“尋找空間”，但給人的感覺是“足夠用了”。還有一個獨特的帶空調(diào)的手套箱，可以放進一個1.5升的瓶子，這一點顯示出法國人的藝術(shù)靈性。
在行李箱方面，資料顯示，標致407三廂的行李箱有407升空間，兩側(cè)還有兩個帶蓋的整理盒。備用輪胎藏在行李箱下面。記者嘗試著將自己的兩個并不大的箱子放進去，空余的部分仍很大，行李箱的高度為500毫米，放兩個大號箱子不成問題。
配置：舒適至上求新求細
407車上有不少有趣的設(shè)置功能。記者試車的那天正逢法國大雪，天氣非常陰暗，在高速公路上許多車輛都打開頭燈，其中有個“跟我回家”功能可以在汽車熄火后讓頭燈仍不熄滅，下車后也能照亮道路。
歐洲不同于國內(nèi)，盡管巴黎緯度和國內(nèi)哈爾濱相似，但由于是地中海式氣候，因此即使下雪也不必打開空調(diào)。407的空調(diào)系統(tǒng)有一個粉過濾器與活性炭濾嘴相結(jié)合的裝置，目的是隔開駕駛室和外界的污染源。此外，407的空調(diào)系統(tǒng)提供兩種選擇：一個提供單區(qū)送風(fēng)，另一個可實現(xiàn)雙區(qū)送風(fēng)（可分左右兩側(cè)獨立提供指定溫度的氣流）。所有有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的信息也都會顯示在技術(shù)面板上方的多功能顯示屏上。
在營造舒適性方面，法國人可以說是發(fā)揮到了極致，407的電子設(shè)置有著記憶功能，包括方向盤、座椅、轉(zhuǎn)向柱、外后視鏡的位置都將恢復(fù)到駕駛員過去記憶的狀態(tài)，這對于開車不愿動腦筋的“懶人”來說可是一個福音。
和其他配置相比，407的雨刷顯得不是太理想，去往盧瓦尼的路上都在下雨，但407的雨刷平穩(wěn)感不強，在工作時有明顯的震動感，這說明雨刷的貼密性不是很強。407裝配的是單鋒蝶形雨刷，每個雨刷都有獨立動力。
407裝備了RD4汽車收音機、單碟CD、6個揚聲器，這一點不如日韓車的配置高。兩個天線是隱藏式的，在后窗中編成絹網(wǎng)花紋。車載收音機和CD都可以通過方向盤操作，模擬式雙插孔可以接MP3播放機。
407的遠程信息處理設(shè)備（RT3）可以選裝。它包括音響、GSM電話、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航。和即將上市的TMC功能兼容，可以提供預(yù)設(shè)路線的路況信息。
值得一提的是407車上的緊急援助遠程信息處理服務(wù)，這種服務(wù)通過簽訂合同的方式提供。當氣囊啟動時，InterMutuelleAssistance自動呼叫救援，GPS能夠定位汽車。機器上有兩個按鈕：獅標按鈕可以呼叫標致公司的CCC服務(wù)，有白十字的紅色按鈕可以呼叫急救電話。
記者在試車途中有過幾次短暫停留，法國高速公路旁的休息站非常狹窄，人多車多，但407倒車卻并不難，其后視鏡可和倒車行動聯(lián)系，同時超聲測距障礙探測器測出距離，以方便倒車和泊位。
407上還有一款直接探測輪胎低壓或破損的裝置，可以測知哪個輪胎損壞，并有警報信息顯示在多功能顯示屏上。
安全：多管齊下全面細致
安全性并不是法國車的最大特點，但在407身上安全性卻體現(xiàn)得非常全面。
目前大多數(shù)被奉為標準的技術(shù)都在407上得以體現(xiàn)，其中以安全性的比重最大。比如說ABS、EBD等都是標準配備。主動安全方面，此次407新裝配了標致和TWR共同研發(fā)的ESP系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、防滑系統(tǒng)（ASR）、緊急剎車幫助（AFU）系統(tǒng)，還有各輪獨立剎車整體管理系統(tǒng)。這在國內(nèi)的同級別車中是不多見的。
被動安全方面，407配置了9個安全氣囊。前座上有動態(tài)“防回撞”頭靠墊、自動適應(yīng)前氣囊、預(yù)張緊爆燃式安全帶、限力器、未系安全帶警告，還有座椅邊上的側(cè)氣囊和與后排乘客共同使用的窗簾氣囊。此外，駕駛者還擁有一個很少見的安全設(shè)備，就是用以保護下肢的轉(zhuǎn)向柱氣囊。
自動門鎖和行李箱鎖在車速超過10公里/小時的時候自動生效，這個功能使用者可以自己調(diào)節(jié)。此外，駕駛員座椅和前排乘員座椅上還配有最大限力達450DaN的預(yù)張緊爆燃式限力安全帶。它們和前安全氣囊配合使用，還配有安全帶未扣雙重報警：首先是視覺警告，儀表板上顯示燈提示；然后當車速達到15公里/小時后聲音報警。
一般試車時無法體會到的安全性在此次試車中因為一個有趣的小插曲而得到體現(xiàn)。由于超過預(yù)定高速路口，記者所駕車輛在一條小路臨時轉(zhuǎn)彎時因為未看清路邊被積雪掩蓋的溝壑而陷入其中，當時由于是中速行駛時的突然轉(zhuǎn)彎，速度應(yīng)該在30公里/小時上下，但事發(fā)后不但乘坐人員毫發(fā)無損，而且車也沒有任何損害，體現(xiàn)出標致良好的車身結(jié)構(gòu)和安全性。
變速器：配合發(fā)動機特點
407能夠使用多種發(fā)動機并能夠匹配手動5擋（BE4/5），6擋（ML6C）變速器或者電子控制自動適應(yīng)4擋（AL4-4HP20）或6擋（AM6）變速器。
從技術(shù)上說，運用在407上的變速器體現(xiàn)出PSA標致雪鐵龍集團在技術(shù)上的最新革命，其中裝配407的手動變速器ML6C可以適應(yīng)每種發(fā)動機的個性特點。
而自動變速器有一個“保時捷技術(shù)”的手/自動擋轉(zhuǎn)換系統(tǒng)橫向安裝在每個發(fā)動機的底部。6缸汽油發(fā)動機（ES9/A）最大功率為155千瓦，提供最大290牛·米的扭矩，它只能配合新型6擋自動變速器AM6使用。在世界上是第一個把6擋變速箱和橫向安裝的高扭矩發(fā)動機結(jié)合起來的。這款6擋變速器的體積非常小，和通常的自動4擋體積相當，重量為93公斤。
1擋起步記者就通過明顯的貼背感體會到了其動力性能，但其后在換擋過程中記者發(fā)現(xiàn)，407的換擋不是很順暢，可能與第一次駕駛此車，對其換擋方式不太適應(yīng)也有關(guān)系。
除去操作層面，整個換擋過程發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換擋震動輕微。在運用6擋“長擋”時，可以感受到AM6發(fā)動機的噪音明顯降低。在駕駛時，儀表板中央顯示屏?xí)嵝疡{駛者現(xiàn)在的擋位和選擇的駕駛程序（普通、運動、雪天）。如果駕駛員熄滅發(fā)動機，而擋位不在P擋即開車門，蜂鳴器會自動報警。
動力：靈活有力富有樂趣
不得不承認的是駕駛標致407是一件充滿樂趣的事情，標致產(chǎn)品乃至整個法國車系雖然個性不同，但均以其動感和安全駕駛樂趣而知名。
407轎車目前提供四款發(fā)動機：三款汽油發(fā)動機（2升和2.2升4缸兩款、6缸3升一款）和一款2升柴油直噴發(fā)動機，配備有微粒過濾器（FAP）。而即將登陸中國的407將配備兩款發(fā)動機，分別是2.2升和3升的汽油發(fā)動機。
我們前往盧瓦尼時駕駛的是配備2.2升汽油發(fā)動機EW12J4的SW型車，由于是周末，在路上正好遇上從法國東部和南部度假回巴黎的市民，這里要提一下的是法國的高速公路和國內(nèi)相比老舊許多，且只有四車道，因此車輛行駛的速度并不快。
在一段車輛并不多的路段記者開始加速，從2000轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動機提供200牛·米的扭矩，相當于最大扭矩的92%，這個扭矩可以保持到5500轉(zhuǎn)/分。而在3900轉(zhuǎn)/分的時候達到最大扭矩217牛·米。總體感覺加速性能不俗。但407SW在動力性能上和以此著稱的德國車相比仍遜色少許。
但回程時所駕駛的3升發(fā)動機的三廂版407則完全沒有感覺到動力性上的不足。
這款發(fā)動機呈6缸V字形60度角排列，汽缸容積2946毫升，因為汽缸內(nèi)徑87毫米，沖程82.6毫米，所以得到最大功率155千瓦是在6000轉(zhuǎn)/分的時候，3750轉(zhuǎn)/分的時候得到最大扭矩290牛·米。
據(jù)標致汽車方面介紹，這臺發(fā)動機是從裝配406和607的ES9/J4S演變而來，部分使用了原有的技術(shù)。但功率和扭矩方面增加了2%，分別為3千瓦和5牛·米。這個性能改進部分是因為使用了連續(xù)可變調(diào)時分配系統(tǒng)（VVT）的進氣門凸輪軸，記者在途中明顯感受到了這款發(fā)動機的靈活和有力。
保證空間也要符合安全標準
標致汽車試車負責(zé)人JoeMalhe答記者問
新京報：407轎車型和407SW相比，感覺上空間較小，如何解決這一問題？
JoeMalhe：不可否認407車型的轎車款和SW款相比內(nèi)部空間較小，三廂轎車為4.676米，SW要比轎車長88毫米，但可以肯定的是我們的空間容積在中高檔車型中已經(jīng)不錯了。我們在保證空間的同時也必須符合安全標準，必須符合最嚴格的VDA（一種國際質(zhì)量認證）標準。
新京報：感覺407SW車的后排座比較擠，怎么解釋？
JoeMalhe：407SW的最大特色就是座椅的布置是可以調(diào)節(jié)的。而且可以根據(jù)不同家庭不同人的使用情況來更改座椅的位置和數(shù)量。調(diào)節(jié)后的空間應(yīng)該可以滿足不同人對空間的要求。
新京報：在407車上我們看到了類似寶馬5系的i-drive系統(tǒng)，這是否是首次運用于標致汽車？
JoeMalhe：是的，i- drive和GPS是首次運用于標致汽車。
新京報：可以概括一下標致汽車所具有的鮮明特征嗎？
JoeMalhe：標致汽車是傳統(tǒng)和高科技融合的體現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上我們有四大理念：可靠、穩(wěn)定、美感和創(chuàng)新。
標致407SW EW12J4 2.2L技術(shù)參數(shù)
長/寬/高（mm）：4763/1811/1494
排量（ml）：2230
最大功率（kW/rpm）：116/5650
最大扭矩（N·m/rpm）：217/3900
最高車速（km/h）：205
■總評
標致407于2004年3月在法國和歐洲上市。因為在NCAP防撞測試中得到5星，加上不俗的外形和全面配置，成為歐洲乃至全球市場M2級車的一個有力競爭對手。截至2004年年底，407車系的銷量已超過15萬輛。
2005年，標致407的兩款產(chǎn)品將在中國上市，將有3.0升和2.2升兩種發(fā)動機可供選擇。對于喜愛標致汽車的人而言，“馴獅”之旅就在眼前。
本版撰文本報記者何醒言 本版攝影婁文
