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外小內大見功力
新快報記者蔡戰文/圖
2004年11月舉行的廣州車展上，新奧德賽在國內首先亮相，和原來奧德賽二代截然不同的外形風格，充分體現了其一直前衛、進取的精神。只是當時新奧德賽還只能遠觀，關于它的相關細節，還沒有被公示。
2005年2月的最后一天，廣本生產的新奧德賽舉行了隆重的下線儀式，它終于走到了大眾面前。
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新奧德賽亮相，向市場發出了一種信號，那就是本田欲以出色的產品，打開“多座轎車”的中國市場。
蓄勢待發的黑豹
據說，新奧德賽的外形設計靈感來自“瞄準獵物，蓄勢待發的黑豹”。確實，當新奧德賽來到我們面前時，那“低矮”的車身，富有肌肉感的線條，讓人感到一股沖勁和個性，前衛大膽，完全不同于上代奧德賽內斂的風格。
正面看去，新奧德賽明顯分成了上下兩層。下層是低重心、寬大的車身；而上層為紡錘形的長座艙，比較獨特。新奧德賽藍色的前大燈變小了，但反而更加搶眼，也更“酷”。
轉到車后，發現尾門的下邊緣竟然和后保險杠融為一體，看起來很簡潔，開尾門拿行李也非常方便。但萬一被追尾，豈不是整個尾門都要更換？擔心是多余的，原來尾門被分成上、下兩截，下半截用樹脂材料制造，便于更換，而且成本更低。
新奧德賽的外形尺寸比二代奧德賽要稍小一些。資料顯示，新奧德賽除了車寬依然保持1800mm外，車長為4765mm，短了70mm；車高1582mm，矮了48mm；軸距則依然為2830mm。車短了矮了，無疑有助于提高車輛的行駛性能。
坐入車內，感覺車內空間反比老奧德賽還要大一些！原來，通過降低底盤厚度，車艙內的高度反而增加了5mm；而通過尾門后移，車艙內長度反而增加了50mm。本田深厚的空間控制功力，讓我們又一次嘆服。
前衛又精致的車內設計
當記者坐進奧德賽車廂，一種前衛、科幻的感覺瞬間襲來。儀表臺和中控臺完美地結合在一起，曲線優美。新奧德賽依然保持簡約的設計風格，仿佛來自科技世界的藍色發光儀表板，兩個大大的圓形按鈕分居中控臺的上下兩層，分別控制車內的空調和音響系統，自動變速器的換擋杠依然被安排在中控板上，顯得非常和諧。
點火以后，立體的組合熒光儀表盤亮了起來，漂亮非常，給人一種夢幻感。
新奧德賽的空調系統值得特別一提。作為一輛“多座轎車”，新奧德賽的空調系統可以說照顧到車內的每個人，不但前、中、后三排座椅都有獨立的出風口，而且還都能獨立調節溫度。新奧德賽的空調系統是三區自動空調！
遍布全車的儲物空間和靈活多變的座椅方案
新奧德賽遍布全車的儲物空間能帶來很多便利，記者甚至難以數清到底車上有多少個儲物空間。第二排車門上的雜物箱居然有滑動門，第三排的手枕上的杯架和雜物箱也有滑蓋，即使車子開到不良的路面上，也不用擔心東西掉出來。
新奧德賽的座椅布置，依然沿用了2＋3＋2的形式，雖然中、后排不是獨立座椅，但依然靈活異常，需要的時候，無須拆除座椅，只需20秒就可以變化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布置方案！
新奧德賽的第三排座椅可以輕松收入地臺中，因此車內如果只坐5人，可以形成一個非常大的尾廂；而如果再將中排座椅向前折疊，則會出現一個長約2米的載物空間。可以說，玩座椅變化，本田真是超一流高手。
試車時，記者試坐了前、中、后三排座位，前排和中排，都毫無問題，但身高1米7幾的記者坐在第三排時，感覺有些委屈。如果將中排座椅前移一點就舒服多了。
排量2.4升的i-VTEC發動機與新雅閣2.4的相同
新奧德賽的發動機和廣本生產的新雅閣2.4相同，是一臺發動機排量2.4升的i-VTEC發動機，最大輸出功率主118Kw，最大輸出扭矩為218N.m，動力參數與原來二代奧德賽110Kw的最大功率，206N.m的最大扭矩相比有較大的提高。
大家知道新雅閣2.4配備的是一臺5前速的自動變速器，而新奧德賽則更進一步，裝備的是5前速的手自動一體變速器。值得一提的是，這款變速器還裝備了嶄新的變速器鎖止控制系統，可以避免行駛過程中不必要的換擋動作。
點火之后，感覺和駕駛新雅閣2.4十分相似，發動機怠速時相當平順，震動亦相當輕微。
試車過程中，發動機響應靈敏，動力輸出感覺流暢。雖然動力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對不錯。發動機是典型的高轉速發動機，當轉速超過3000rpm時，可以明顯感覺到發動機的發力動作，直到其最大功率的轉速6000rpm，運行仍很順暢。但感覺噪聲稍大。
換擋平順是新奧德賽的特點。升擋過程中，車內乘客根本感覺不到擋位沖擊，只有轉速表指針的跳動提醒著司機升擋了。
新底盤獲得更高車身剛性
新奧德賽并沒有借用新雅閣的底盤結構，而是重新開發了專門的底盤，在獲得更高的車身剛性的同時，車架的重量還減輕了30kg。其前懸掛結構和雅閣的相同，重新設計的后懸掛系統，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎。
新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩定杠的雙搖臂獨立懸掛，試車過程中，這套懸掛系統始終維持一流的平穩性，同時很好地過濾了路面造成的各種震動，而整個底盤表現出很好的剛性。
過彎道時駕駛操控性過人
必須承認，在記者試駕過的MPV或“多座轎車”中，新奧德賽的操控性能的確屬于一流。新奧德賽的方向盤是速度感應式的，起步、低速過彎或調頭停車時都非常輕巧，但當車速越來越快時，記者感到手中的方向盤也開始“沉穩”起來，在高速直線行駛時，并不會覺得車身發飄。
過彎道時，低底盤低重心帶來的好處更加明顯。即使在過急彎時，車身的側傾也比預期小得多。雖然出現了輕微的推頭現象（轉向不足），但仍能感覺到車輛完全受控。車輪表現出很好的循跡性，車架表現出足夠的剛度。
遺憾的是，寬大的A柱在車子左轉向時，往往會遮擋視線。要解決這一點，就需要駕駛員將座椅前移一點。
圖：儀表臺和中控臺完美地結合在一起
圖：車內空間比老奧德賽還要大
圖：變速器裝備了嶄新的變速器鎖止控制系統
動力系統技術參數
發動機形式：橫置直列4缸16氣門
雙頂置凸輪軸多點燃油噴射
發動機總排量：2354ml
最大功率：118Kw/5500rpm
最大扭矩：218N.m/4500rpm
變速箱：五前速手自動一體變速器
驅動型式：前置前驅
·同行論道·
相比原來的二代奧德賽，新奧德賽無論外形還是動力，都有明顯的改進。在“純MPV”和“純轎車”之間，新奧德賽更靠向“純轎車”一端。實際上，廣本引入生產“日本版”奧德賽，顯然是不準備和GL8在MPV市場進行正面碰撞，而是希望借新奧德賽打開“多座轎車”的中國市場。以新奧德賽表現出的行駛操控性來說，已經完全具有足夠的實力，剩下的是看其能否成功扭轉中國消費者“獨尊”轎車的消費習慣。記者看來，以新奧德賽和05款新雅閣不到一萬元的差價，對家庭用戶來說，買新奧德賽要實用得多。———蔡戰
新奧德賽是一款非常完善的車型，在機械層面上，新的發動機動力更強，隔音出色，變速箱先進，整車在各種路面上的舒適度堪比豪華轎車。彎路激烈駕駛，令人感覺可以奉陪。———《汽車導報》顏宇鵬
新奧德賽在外形設計及內廂質量上的進步，都大大超出了我的預料。但最讓人瞠目結舌的是那幾近完美的操控性，猶如身懷絕技的俠客，十步殺一人，千里不留行的氣概。上一代奧德賽已以操控聞名，現在的它就像它的新樣子般，能獨步武林了。———《汽車與你》宋海濤
那“低矮”的車身，富有肌肉感的線條，讓人感到一股沖勁和個性，前衛大膽，完全不同于上代奧德賽內斂的風格。
·小資料·
中國版奧德賽和日本版有什么不同？
中國版奧德賽缺少日本版上的一些高級配置，包括DVD導航系統、電動翻折第三排座椅、自動轉向頭燈等；中國版奧德賽底盤升高了約20mm，輪胎比日本版的大了一號。此外它的隔音措施比日本版的更充分。減震器的阻尼特性被調整得更適合吸收大的震蕩。
（紫／編制）
