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圖為廣州本田奧德賽外觀
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圖為廣州本田奧德賽外觀
帶有奇幻色彩的外形賦予了第三代奧德賽一種與生俱來的神秘氣質(zhì)，詭異的線條很容易讓人聯(lián)想到科幻電影中的時空穿梭機(jī)，亦正亦邪的神情更顯得它高深莫測 |
公元2005年1月的某個早晨，一輛鐵灰色的新款奧德賽無聲無息地滑過了我的眼前，然后它優(yōu)雅地轉(zhuǎn)了個圈，停在了我的面前。盡管這并不是儒勒·凡爾納科幻小說中的情節(jié)，但這輛帶有神秘氣質(zhì)的MPV還是讓我產(chǎn)生了一絲超越時空的感覺。
在探知未來之前，還是讓我們先回憶一下過去吧！誕生于1994年的奧德賽在1999年推出了第二代車型，也就是之前在廣州本田生產(chǎn)的那款。而今天這輛第三代奧德賽是2003年底才在日本面世的最新車型，與前兩代車型相比，許多方面都有了很大的改變。
首先，帶有強(qiáng)烈運動感的外形一改原來平穩(wěn)莊重的形象，目光犀利的大燈靜靜地凝視著你。車身兩側(cè)向外突出的臺階面從前翼子板一直誕伸到車尾的D柱，從禮堂效果上可以感覺重心很低。尾燈的大體開頭和位置繼承了前身車型的一些特點，但新時空穿梭機(jī)從后面看更像是一輛旅行轎車了。
這不僅是因為下沉的視覺重心，車身高度也比原來降低了大約5厘米。其實日本版新時空穿梭機(jī)的高度只有1.55米，只是由于15.5厘米的最小離地間隙不太適合中國的路況，因此中國規(guī)格的車型適當(dāng)?shù)貙Φ妆P高度進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)校。18厘米的最小離地間隙保證了一定的通過性，而車身高度也相應(yīng)地升高到了1.58米。
不過無論底盤如何升降，新奧德賽的車內(nèi)空間還是更大了。采用節(jié)約空間的后懸掛以及扁平的油箱和排氣系統(tǒng)后，降低的地板使車內(nèi)高度保持甚至超過原有的水平。4.765米的車身長度比原來縮短了7厘米，經(jīng)過剪裁的車頭使駕駛靈活性得到提高，不過過于傾斜的A柱在轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)較大。
重新設(shè)計后的小型化發(fā)動機(jī)艙在保持軸距不變的前提下，還增大了車內(nèi)空間。當(dāng)然這與突破傳統(tǒng)的駕駛艙設(shè)計也有關(guān)系，位于中控臺上的排擋桿為節(jié)藥空間做出了貢獻(xiàn)，靠近方向盤的位置非常順手，而且還有些賽車的風(fēng)格，美中不足的是擋位有些密集，R-N-D有時容易混淆，值得表揚的是使用手動模式時，換擋過程十分迅速且順暢。
新奧德賽裝備的S-Matic
5擋變速箱表現(xiàn)出色，行駛過程中，如果不是轉(zhuǎn)速表的提示，駕駛者幾乎感覺不到擋位變化。在加速時即使突然收油，變速箱的鎖止控制裝置會暫保持當(dāng)前的擋位，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會突然降低，這樣就保持了平穩(wěn)的動力輸出。
2.4升的i-VTEC發(fā)動機(jī)和雅閣2.4的發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別，只是在動力輸出上略有差異，但2馬力和1升·米也完全可以忽略不計。在5擋變速箱配合下，160馬力能夠推動著這款MPV毫不費力地一路狂奔，直到超過130公里/小時，加速過程才會慢慢平緩一些。
也許剛剛接觸新奧德賽的駕駛者可能會對它溫和的反應(yīng)不太適應(yīng)，可這一切其實都是因為耳朵受到了迷惑。設(shè)計出色的車身和底盤有效地降低了行駛時的噪聲，車速在100公里／小時以下，傳入車內(nèi)的只有輪胎噪聲。符合空氣動力學(xué)的外形設(shè)計減輕了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，在時速160公里巡航的時候，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有3000轉(zhuǎn)。這不僅可以降低噪聲，對于降低油耗也同樣有幫助。
默默無聞的態(tài)度并不僅體現(xiàn)在底盤和動力系統(tǒng)上，電動車窗等一些車內(nèi)裝置也同樣安靜。顯然這都要依靠高水準(zhǔn)的工藝質(zhì)量，和廣本其他車型一樣，奧德賽依靠精致的內(nèi)飾吸引著人們的視覺和觸覺器官。
可以控制音響及巡航系統(tǒng)的多功能四輻式方向盤手感很好，帶有藍(lán)色背光的儀表板和車身外形一樣充滿科幻色彩。中控臺中央原本是導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏，但考慮到我國GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的普及率還不是很高，因此目前在新車上并沒有配備這套系統(tǒng)，相應(yīng)的位置被設(shè)計成了一個大容量的儲物格。
另外在中控臺的下方，緊挨著CD碟機(jī)還有一個儲物格，大小剛好可以放進(jìn)幾個CD盒，同樣在前排中央的桌板也有一個存放CD盒的暗格。顯然喜歡聽音樂的乘客在旅途中一定不會感到寂寞。倘若還不知足，在中央桌板的背后，還有一個12V電源和一個AUX插口。這樣我們就可以將MP3、MD或DV等其他外接設(shè)備的音頻信號傳輸?shù)杰囕d音響中播放。
由于排擋桿被安置在中控臺上，所以中央桌板在不用時可以向下翻折，而空出的過道足以令乘客在前排和第二排間自由穿行。不過要想再往后走就有些困難了，雖然第二排座椅的椅墊可以向前翻起，椅背也可以方便地扣平，但通向第三排的道路并不那么平坦。
即使克服困難坐了進(jìn)去，腿部空間也非常有限，除非第二排乘客做出一定的讓步，否則后面乘客的腳都放不下。可是你也不要以為最后一排就沒人愿意坐了，停下車打開尾門，拉動座椅底部的扳手，最后一排座椅就可以向后翻折90度，拔出頭枕后它就馬上變成了一張舒適的逍遙椅。
將第三排座椅向后翻折，并打開第二排座椅背面的蓋板，車尾就會變成一個平坦的行李艙。總之對于七個人的長途旅行來說還是擠點，但四五個人加上行李絕對不成問題。寬大的座椅支撐很好，頭部空間也比一般轎車有優(yōu)勢。
前后雙叉臂式的懸掛系統(tǒng)提供了令人滿意的減震舒適性，路面上的接縫和坑洼都可以被很好地吸收。值得表揚的是良好的舒適性卻沒有對操控性產(chǎn)生負(fù)面的影口向，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾并不算嚴(yán)重。方向盤反應(yīng)也很直接，但路感有些模糊，高速行駛時容易受到側(cè)風(fēng)影響。
現(xiàn)在廣本還沒有公布新車型的價格，目前以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售的三菱格藍(lán)迪在規(guī)格上可以算是新奧德賽競爭對手，只是產(chǎn)地上的不同會對價格造成很大的差異。
小采訪：繁浩太郎 本田技研工業(yè)株式會計四輪事業(yè)部開發(fā)技術(shù)主管
請介紹一下本田開發(fā)奧德賽的初衷和目前日本市場銷售情況。
答：奧德賽在日本是1994年推出的，之前是那樣一種情況：30多歲的人平時開轎車，要攜家?guī)Э诔鋈ヂ糜尉陀肕PV。后來美國出現(xiàn)了類似這樣的車并進(jìn)入日本，引起了大家的興趣。但進(jìn)口車太貴，體積太大，不符合日本的情況，這時候奧德賽的出現(xiàn)恰逢其時，找到了空當(dāng)。
奧德賽在日本每月銷售接近1萬輛，是雅閣的三倍。現(xiàn)在日本的情況是轎車市場正在萎縮，很難賣出去，而多功能車非常暢銷。所以對日本本田來說，奧德賽是一個非常重要的、不允許失敗車型，是一個很大的支柱。
在本田的系列產(chǎn)品中，為什么選擇日本版新奧德賽進(jìn)入中國?
答：我們考慮的是開發(fā)新市場，希望導(dǎo)入中國的是一個還沒有的產(chǎn)品，而不是簡單的重復(fù)，所以也沒有把美國的版本拿進(jìn)中國，因為從市場方面考慮，美國版針對的是跟GL8一樣的商務(wù)車市場。中國人的收入在不斷提高，所以也會追求一種更富裕更高品質(zhì)的生活，應(yīng)該能接受這個時尚。
國際上有一種開發(fā)高頂車的潮流，而新奧德賽恰恰相反。為什么?
答：一般人認(rèn)為車內(nèi)空間越大越好，比較高的車市場上有不少，但實際上在使用過程中會發(fā)現(xiàn)有一個適合的高度。另外本田公司注重駕駛樂趣，那么奧德賽既能提供轎車一般的駕駛感受，也可以容下孩子、父母加爺爺奶奶，
當(dāng)然它確實比GL8小一些。
國產(chǎn)奧德賽跟日本版比有哪些改動?
答：門把手鍍鉻方式和尾部車牌照明燈不同，輪胎大一圈，離地高度增加約2厘米，噪聲方面改進(jìn)很多，因為中國客戶對此特別敏感。
在其它產(chǎn)品盡可能增加配置時，國產(chǎn)新奧德賽卻取消了GPS系統(tǒng)等高端配置，公司對此沒什么擔(dān)心嗎?
答：如果進(jìn)入的是已經(jīng)被開發(fā)了的市場，那就得通過降價、增配置等手法去跟別人競爭，但現(xiàn)在我們是在開發(fā)一個新市場，賣一個新理念，所以就先用簡約的方式賣概念。
新奧德賽在日本售價是多少：
答：在日本有很多不同配置，最接近的大約250萬日元。
彭博 俞昆
