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　　對于Spark和QQ來說，過去的一年是斗爭的一年，兩家在法庭上的正面交鋒開創了汽車行業知識產權訴訟的先河，同時雙方在市場上價格搏殺也達到了白熱化的激烈程度。讓我們先來回顧一下上汽通用五菱和奇瑞在過去一年的斗爭歷程，被QQ搶盡先機的Spark從9月底開始破釜沉舟絕地反擊，高達25％的降價幅度讓它一下成為04年最自殘的價格殺手，迅速熱銷的Spark給包括QQ在內的眾多微車來了當頭一棒，QQ隨后推出了0.8 EZdrive自動離合器車型以充實隊伍，12月初Spark 1.0手動檔也以低價入市加入斗爭行列，奇瑞在去年的最后一天又出狠招，旗下車型全線大幅降價，QQ重新與Spark拉開不小的價格差距，價格戰的天平再次發生傾斜。

 
雪佛蘭Spark外觀                奇瑞QQ EZDrive外觀

 
雪佛蘭Spark尾部                奇瑞QQ EZDrive尾部

 　 關于Spark和QQ的淵源大家都應該很清楚了，我們在此不妨再羅嗦一回。亂世出梟雄，奇瑞這匹汽車行業的黑馬在02年突然殺入微車市場，推出了QQ這款以流行網絡語言命名的小車，對當年最便宜的進口車大宇Matisz比較熟悉的人一眼就能看出，QQ從里到外都廣泛借鑒了Matiz的設計，相似程度之高可以稱為超級模仿秀，憑借乖巧的外形和平實的價格，它很快就成為微車隊伍中成長最迅速的車型，到現在為止它的銷量已經超過了7萬臺。那Spark又從何而來呢？02年通用集團收購經營不善的韓國大宇填補了它在微車領域的空白，同年原來就處于國內微車三甲之一的柳州五菱也投奔了通用成為旗下最大微車基地，要想迅速進軍國內微轎市場最省事的就是搞拿來主義，于是Spark就在03年應運而生，它實際上就是打上雪佛蘭包裝的大宇Matiz II，先前的案例是別克凱越，它實際上也是上海通用引進生產的大宇Nubira車型。同樣是具有韓國血統的通用全球車，Spark就遠遠沒有凱越那么順利，還在娘胎當中的Spark就遭遇到了橫空出世的QQ，五菱顯然對此毫無防備，當時五菱和奇瑞仍同處上汽集團，正是Spark和QQ讓它們一下子成了“一個戰壕的敵人”，去年奇瑞和上汽正式分手后，五菱開始了全方位的反擊。

　　斗爭肯定還要繼續，但是法庭上的口水仗和傷害老客戶的價格戰總會讓人厭倦，除了這些是是非非，大家更希望了解的是這兩款小車的實際表現。這次我們就專門請來了這一對小冤家，它們要在我們今天這場對比測試中擔當主角，當然在這里它們不再是原告和被告，而是平起平坐的競爭對手。Spark和QQ都算不上什么新車了，之所以專業對比測試到現在才搞，原來價格差異太大是一個原因，但主要還是因為車型對不齊，隨著Spark 1.0和QQ 0.8 EZdrive的推出，現在是該讓它們正式交火了，為保證全面公允，我們讓雙方各派出兩個代表，Spark上場的是0.8自動檔和新出的1.0手動檔，它們要分別迎戰QQ的0.8 EZdrive和1.1手動檔。

　　- QQ從外觀到內飾稱得上是超級模仿秀，Spark依靠出色的整體工藝與對手劃清界限

　　盡管都是大家非常熟悉的車型，但Spark和QQ是我們對比測試工作中所遇到的長相最相似的對手，因此在正式比賽之前，我們還是有必要先提高一下鑒別能力。

　　從外觀看它們確實很容易被混淆，小巧可愛的單廂車造型如出一轍，從它們身上都能看出機器貓、阿童木這些動畫形象的影子。只有把這兩種車擺在一起比較，才能看出明顯差異。在整體造型上Spark線條更加流暢，它的車頭傾角比QQ明顯要大，裝飾效果大于實際意義的車頂行李架讓它精神了不少，像小腰帶一樣的黑色防擦條則更兼顧美觀和實用功能，加上貫穿前后的腰線，Spark看上去顯然更有運動氣息。圓頭圓腦的QQ看起來則憨態十足，車頭表情尤其可愛，發動機罩和前保險杠之間的進氣格柵像一張小嘴，在大眼睛頭燈之間綻開笑容，同色防擦條的設計處理讓QQ整體顯得胖乎乎的，相比之下，QQ的后部視覺效果給人感覺比較平淡。喜歡Spark還是QQ？這個問題還是交給大家自己回答吧。

　　車內的相似程度甚至要超過外觀，儀表臺的形狀幾乎一模一樣，很多開關按鈕甚至面板都可以通用，只是出風口的造型不一樣。內飾主要的區別是色調，Spark的深色內飾似乎不合潮流，灰暗的絨布座椅面料就像是過去年代的父母為對付邋遢小鬼故意選用的; QQ看來好像是意識到了這個問題，它的淺色內飾顯得更加素凈，但在配色上也沒有任何渲染，因此比起漂亮的外觀，它們的內飾都不算活潑，下一步的裝修工作都交給車主了，那倒是簡單省事，記得去年QQ曾經搞過裝飾大賽，還確實出了不少精品設計。從車內看，QQ的制造工藝比起以前有長足進步，但是和Spark相比差距仍然存在，尤其在一些部件的質量和裝配水平上，能感覺到兩車之間的成本差異。

　　Spark和QQ都是微車當中的空間魔術師，它們都在有限的外形尺寸基礎上實現了空間利用的最大化，通過我們的測量發現，Spark和QQ只是由于座椅和車門內襯形狀差異略有不同影響到一些測量數據，空間感覺上并沒有什么明顯差異。另外，Spark的后座可以整體向前翻折方便載物，QQ的后座是60/40分開翻折的，它的空間實用性又進了一步。

　　- 動力總成的差異造就Spark和QQ的不同性格，Spark均衡老道技高一籌，QQ勇于嘗鮮值得鼓勵

　　其實Spark和QQ之間最大的區別是在動力總成上。先說發動機，Spark的三缸0.8升和四缸1.0升發動機都是從韓國大宇整機進口而來，它們都是單頂置凸輪軸每缸兩氣門結構，但點火方式有所不同， 0.8采用傳統分電器點火而1.0是點火線圈直接點火，性能調校上兩臺發動機也各有偏重， 0.8的M-Tec技術調校主要目的是在有限排量基礎上均衡滿足各種動力需求，而1.0的S-Tec技術則更強調低速扭矩和高速功率的充分釋放，從升功率來看1.0要超過0.8，這顯然更利于Spark 1.0發揮動力。

　　QQ就不一樣了， 0.8車型裝的是奇瑞自己生產的SQR372三缸機，它是雙頂置凸輪軸每缸4氣門結構，最大功率和扭矩都超過Spark 的0.8發動機一點; 而1.1升四缸發動機目前不得不受制于人，它和昌河愛迪爾所用的發動機一樣，都是來自于哈飛東安那臺采用單頂置凸輪軸結構的DA465，肥水不流外人田，那款采用雙頂置凸輪軸結構的DA468只特供哈飛路寶使用。有意思的是，和Spark一樣出自上汽通用五菱的五菱之光微面用的是LJ465發動機，它和QQ 1.1的DA465發動機有著相同的技術來源，追本溯源它們都是從原來的鈴木發動機衍生而來。從數據上看，QQ 1.1這臺發動機技術水準不高，它的最大功率數值和0.8的幾乎一樣，只是最大扭矩增加了13 Nm，從相差懸殊的技術數據我們完全能夠推斷，QQ 1.1排量雖然比Spark 1.0要大，但性能上肯定不是后者對手。

　　再看看變速箱，5速手動變速箱區別并不大，由于換檔桿較長感覺換檔行程都稍偏大，最大的不同是離合器的操縱感覺不一樣，QQ的離合器接合位置偏低切合動作銜接得不夠舒暢，同樣采用拉線操控方式的Spark離合器顯然要好得多，起步換檔相對都要輕松一些。

 
Spark內飾色調不夠明快，不過面料實用耐臟  QQ淺內飾色調雖然也很素凈，但增加了一些空間感

 
Spark和原裝Matiz一樣沒有轉速表          QQ增加了轉速表，信息量加大

　　對于Spark 0.8自動檔和QQ EZdrive來說，從變速箱性質到駕駛感覺區別就非常明顯，Spark采用傳統的電控液壓自動變速箱，它來自于以生產自動變速箱出名的日本Jetco，這臺變速箱為滿足區區0.8升排量發動機的動力需求，升檔點不得不比較靠后但并沒有因此影響到換檔品質，升降檔都比較流暢沒有明顯的沖擊，如果你對發動機噪音意見不大的話，駕駛Spark 0.8自動檔還是相當輕松舒服的。

　　嚴格來說，QQ EZdrive的變速箱并不是自動變速箱，這臺稱為AMT的變速箱實際上是自動控制離合器及換檔操作的手動變速箱，AMT傳動技術最先應用在F1賽車上，它具有傳統液壓自動變速箱不可比擬的反應敏捷和低傳動損耗等優點，我們曾經在奔馳A級車和阿爾法156等車上領教過它，現在歐洲各大廠家都已經將它廣泛應用，在動力系統匹配上奇瑞不惜獨辟蹊徑廣攬外援，繼上次給旗云搬來Mini Cooper的CVT套餐之后，這次QQ 0.8 EZdrive引入AMT也算是一次大膽的嘗試，其核心部件速選器從意大利瑪瑞利公司原裝進口。QQ EZdrive的5檔AMT可以選取自動和手動兩種駕駛模式，換檔的平順程度比不上一般的自動變速箱，升檔停滯和降檔頓挫的感覺多少影響到舒適，駕駛起來有點像是油離配合不夠熟練的新手在開車。但比其他自動變速箱方便的是，在等紅燈的時候不用踩剎車，AMT在行駛檔上也需要加油才能走起來。

　　動力測試的結果表明Spark跑得更快一些。先看0.8這組，Spark起跑迅猛，前段優勢非常明顯，QQ的后段發揮不錯總算減弱了差距擴大的趨勢，如果測試跑道足夠長也許它還能趕上來，但是在60～100km/h的中段提速測試上，QQ EZdrive憑借AMT的出色降檔反應領先一籌，這項可貴的勝利證明了技術的力量。

　　另外一組結果也是驚人的相似，在0～400米的整個加速范圍內，Spark依靠強大的功率優勢一直在將領先優勢擴大，它將QQ遠遠地甩在后面，然而還是在60～100km/h 加速測試上，由于手動檔保持在5檔上，發動機初段扭矩和傳動速比設定是成績好壞的決定因素，QQ險勝了Spark。不過需要說明的是，對于低排量手動檔車型來說這項測試在實際駕駛中意義不大，我們在開手動檔車需要提速時往往都會降一檔。

　　油耗測試也表現出它們的不同特點，0.8這組主要比的是變速箱，Spark的電控液壓變速箱在享受舒適的同時必然要付出代價，QQ的AMT在等速油耗上的表現就和手動檔無異，在60km/h和90km/h等速油耗上它都比Spark低一點，如果是考評綜合油耗相信它的優勢會更大，Spark要完勝最好的辦法就是把CVT拿過來。另外那組則是Spark 1.0的天下，值得一提的是，如果打亂組別比較油耗，Spark 1.0也是絕對的第一，從廠家公布的性能數據來看，Spark 1.0比0.8的等速油耗還低，這是因為四缸發動機的效率更高嗎？還是留給大家自己琢磨吧。

　　這次的噪音測試結果和我們的主觀感覺很相符，Spark的兩臺發動機都比QQ對應的發動機工作起來要安靜得多，跑起來之后Spark對車內風噪的控制水平也要超過對手，綜合來看，表現最出色的還是Spark 1.0，四缸發動機本來工作就很平順，在發動機艙還增加了隔音墊，所以怠速時車內相當安靜。

　　動力總成的性能測試結果顯然偏向Spark一邊，但是按照某些針對微車的地方性歧視法規，由于Spark 現有車型的實際排量都不到1升，它在很多城市道路上還被限行，這已經成為Spark進軍首都北京的最大障礙，而QQ 1.1則僥幸跨越了這個并不公平的門檻，希望這些不平等條約能早日廢除，這些真正環保節能的小車本該得到應有的尊重。

　　- 微車底盤功夫能如何？這兩部車的表現都讓人刮目相看，尤其是Spark的均衡操控性能為微車正名

　　小車更需要安全，我們安排的麋鹿和制動測試就是要從操控性和主動安全的角度來考驗它們的安全性能，因為對于任何車輛來說避免事故的發生總是最有效的安全手段。不試不知道，Spark和QQ在麋鹿測試上的優異表現都大大超出我們的預料，短車身、輕質量和長軸距讓這兩部小車都表現出好多大車自愧不如的靈異，它們的通過成績分別達到了74km/h和69km/h。尤其是Spark的表現讓人稱奇，日常駕駛中感覺懸架偏向舒適設定，但在車身出現較大側傾時前后懸架都能提供強大的支撐力，即使車的軌跡在恢復車道后出現偏離，用力道穩重的方向盤也很快能調回來。QQ成績落后的主要原因是前懸支撐力不足，在快速躲避過程中車的側傾較大而且前后側傾程度明顯不一樣，一旦前輪提前側滑出現轉向不足，車頭就不受控制地甩出去，還有方向盤感覺較輕也不利于操控。

 
Spark0.8發動機裝上了自動變速箱，日常表現并不吃力   QQ裝在0.8發動機上的AMT變速箱駕駛平順性欠佳

 
Spark的后座可以整體翻折          QQ的后座可按60/40分開翻折

　　在60km/h初速的緊急制動測試上，由于選取的都是配有ABS的車型參賽，雙方的成績差距并不明顯，還是Spark短了不到1米，在日常駕駛過程中，倒是感覺Spark的剎車反應不如QQ靈敏，這可能更多表現在制動系統尚未充分發揮的初段上，看來在制動項目上，主觀感覺和客觀效果經常是兩回事。

　　在安全裝備上，Spark顯示出對安全的充分重視，駕駛座安全氣囊和后座安全帶是Spark所有車型的標準配置，ABS只在入門級的0.8手動檔上沒有裝備。QQ目前沒有安全氣囊，在眾多車型中ABS仍舊是高端選裝件，但是在類似電調后視鏡、電動玻璃升降、遙控門鎖這些便利性功能配置方面，QQ比Spark表現更慷慨大方，但是和Spark不同的是，QQ依據配置水平不同車型分類眾多，最便宜的QQ 0.8基本型爆出了2.98萬的超低價格，不過它連動力轉向、空調都省掉了。

　　從Spark和QQ的比賽成績來看，顯然Spark在多方面都占到了上風，在整體性能的均衡性方面它確實不負“微車典范”這個稱號，在國內這一級別的眾多對手都沒有具備和它比試綜合性能的實力，現實中Spark的不幸遭遇值得同情，但是沒有人會為同情買單，在目前的消費環境下微車用戶的品質意識還遠遠比不上對價格的重視程度，廠家正在加緊Spark的國產化工作，通過降低成本它會再度挑起價格戰，需要提醒它的是一定要保持品質優勢重視售后服務，另外別忘了積極改進產品也是保持領先的關鍵，不能用“原裝MATIZ就這樣”作為不思進取的理由。QQ在價格和舒適性配置水平上占據優勢，但它和Spark相比仍舊存在著性能差距，QQ真正要在性能上趕上對手，在基本功的修煉上還得繼續努力。勇于進取的奇瑞正在努力縮小這方面的落后差距，這個以模仿起步的企業已經邁開自主開發的堅實步伐，相信它會帶給我們更多的驚喜。

　　我們的對比測試無意為Spark和QQ增加矛盾，也不想用“知識產權”或是“民族工業”這樣的沉重話題對這兩種可愛的小車展開討論，至于應該選擇Spark還是QQ，消費者的購買行為才是對它們的投票表決。需要呼吁的是國家節能環保政策能早日推行，這樣Spark和QQ這些微車的市場潛力才能得到更大發揮，這一對天敵的競爭將給消費者帶來更大的實惠。

技術規格及測試數據
 廠家提供技術規格
          Spark QQ
          0.8自動檔/1.0手動檔       0.8EZdrive/1.1手動檔 發動機
型式      L3,SOHC,每缸2氣門(0.8）    L3,DOHC,每缸4氣門(0.8）
          L4,SOHC,每缸2氣門(1.0）    L4,SOHC,每缸2氣門(1.1）
排量      796mL(0.8）    812mL(0.8）
          995mL(1.0）    1051mL(1.1）
最大功率  37.5kW/6000rpm(0.8）    38kW/6000rpm(0.8）
          47kW/5400rpm(1.0）      38.5kW/5200rpm(1.1)
最大扭矩  68.6Nm/4600rpm(0.8）    70Nm/3500～4000rpm(0.8）
          87.3Nm/4200rpm(1.0）    83Nm/3000～3500rpm(1.1）
驅動型式  前置前輪驅動    前置前輪驅動
變速器 
型式      4速自動(0.8自動檔）    5速AMT(0.8 EZdrive）
          5速手動(1.0手動檔）    5速手動(1.1手動檔）
懸架 
前        麥弗遜式獨立      麥弗遜式獨立
后        拖曳臂式半獨立    拖曳臂式半獨立
轉向系
型式      齒輪齒條式液壓助力    齒輪齒條式液壓助力
          齒輪齒條式電動液壓助力
制動器 
前/后     盤式/鼓式,帶ABS        盤式/鼓式,選裝ABS
車輪及輪胎
輪胎     155/65 R13 73H(佳通)    155/65 R13 73H(韓泰)
外形參數
長       3495mm    3550mm
寬       1495mm    1508mm
高       1523mm(含行李架)    1491mm
軸距      2340mm    2350mm
整備質量  840kg(0.8）    880kg(0.8)
          875kg(1.0）    910kg(1.1)
行李箱容積 167L 190L
價格
測試車    62800元(0.8自動檔）    49800元(0.8 EZdrive)
          58800元(1.0手動檔）    55800元(1.1炫酷型)

　　雷 鳴/文 王 鋒/攝影