新華網東京２月２４日電
隨著世界經濟的復蘇，鋼鐵需求大幅增長，價格攀升，去年日本鋼鐵行業生產迅速恢復，并取得了近１０多年來少有的傲人業績，不少鋼鐵企業利潤創下歷史最高紀錄。然而，鋼鐵原料價格的暴漲使日本鋼鐵行業面臨新的挑戰。
日本最大的鋼鐵生產商新日本制鐵２２日同巴西及澳大利亞的
主要鐵礦石供應商就鐵礦石供應價格達成協議。根據這項協議，２００５年的鐵礦石價格平均比上年度提高７１．５％。其中，通常被作為世界鐵礦石價格指標的巴西粉狀礦石價格上升到了每噸３６.８至３７.３６美元，再創新高。日本聯合鋼鐵公司、神戶制鋼所、住友金屬工業、日新制鋼等日本其他主要鋼鐵生產商達成的鐵礦石供應價格也基本在這個水平。日本鋼鐵企業在稍早些時候已經同煤炭供應商就煤炭供應價格達成了協議。今年的煤炭漲價幅度更是驚人，比上年度增長了１２０％。
日本鋼鐵生產商每年大約需要１．３億噸鐵礦石和６５００萬噸煤炭，因此，日本鋼鐵生產商今年因鐵礦石漲價要增加２０００多億日元（１美元約合１０５日元）開支，因煤炭漲價要增加４５００億日元支出，再加上錳礦石等輔助原料以及原料運費漲價等因素，日本鋼鐵行業將增加１萬多億日元的成本，相當于去年該行業的利潤總和。
日本鋼鐵聯盟的一位負責人說，鋼鐵原料價格上漲造成的成本提高，光靠鋼鐵企業自身是不可能完全消化的，２００５年度鋼鐵行業經過努力最多也只能消化１０００億日元左右，如果不把這些費用轉嫁到鋼鐵價格上，整個鋼鐵行業就要減少９０００億日元的利潤，嚴重影響整個行業的后續發展。
日本的鋼鐵用戶主要是汽車、造船和機械行業。按照日本鋼鐵聯盟的估算，如果要將上漲的原料成本全部轉嫁到鋼鐵產品價格上，那么用于造車和造船的鋼板價格大約需要上漲２０％到３０％。日本主要鋼鐵生產商已經以原料價格上漲以及日本國內市場的鋼鐵產品價格低于國際市場為由，向有關用戶表示將從今年４月開始提高鋼板等產品的銷售價格。
日本汽車和機械行業則表示，日本的鋼鐵產品從２００３年開始已經漲了三次價。汽車生產商通過裁減人員，實施零部件通用等合理化對策，雖然已經消化了鋼材漲價造成的不利影響，但目前企業內部的合理化整改基本已經到了極限，而且市場競爭激烈，增加的成本很難轉嫁到產品價格上，企業本身已經難以消化鋼鐵漲價帶來的成本上漲壓力。特別是一些規模相對較小的汽車生產企業，對鋼鐵供應商的漲價表示難以接受。
日本造船行業也表示希望能夠避免進一步增加生產成本，但為了保證接到的船舶訂貨能夠按時交貨，造船業似乎不得不接受漲價的要求。三菱重工、石川島播磨重工業等公司的造船部門預計今年將出現虧損。
此間觀察家認為，如何妥善解決鋼鐵原料漲價帶來的成本大幅上升問題，保持整個行業的持續發展，是剛剛進入全面復蘇的日本鋼鐵行業面臨的最嚴峻的課題。（樂紹延）
特約編輯：舒薇霓
