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圖為奧迪A8L外觀 圖為奔馳S350外觀 圖為寶馬745Li外觀 圖為捷豹XJ8外觀 　　隨著捷豹XJ8的到來，歐洲頂級豪華轎車在中國聚齊了。 　　我們這次對比試駕的主角兒——奧迪A8 4.2L、寶馬745Li、奔馳S350、捷豹XJ8四款車個個都身價百萬，能擁有其中的一輛是很多人的夢想，同時駕馭四輛是什么感覺? 　　對于這些頂級豪華轎車，再做通常意義上的比較意義不大，因為它們展示給我們的不是誰好、誰不好，而是誰更好，誰更與眾不同。每一輛車的造型、裝備……一切的一切都顯得與眾不同。超越平凡，過百萬的身價注定它們個個是這個領域中的領軍人物。盡管每位都身手不凡，但我們還是試著從它們相同的市場定位尋找因基因而導致的差別。因為這才是我們的工作，也是大家更想了解的。 　　把這四款身價百萬的名車聚到一起實在不容易，而我們只有幾個小時的試駕、拍攝時間。又是時間緊，任務急，但我們喜歡這種挑戰。 　　外部造型 　　這四款豪華轎車的外觀都很有特點，其中最與眾不同的就是捷豹XJ8。和人一樣，有的車長得不是特別漂亮，但很有氣質，XJ8就是這樣。修長、優雅的車身線條、四個圓形頭燈，發動機蓋前端躍起的小豹子。向下傾斜的后備箱……從整體到局部，這款車處處都不禁讓人多看上幾眼。與三個德國對手相比，捷豹在中國是不折不扣的稀有動物，這也讓它格外吸引眼球。 　　奔馳S級和奧迪A8都已略顯老態，在海外都已有新款面市。盡管如此，這兩款車在外形上都堪稱經典之作，尤其是前者。上一代奔馳S級車厚重敦實，簡直像裝甲車；現在這款變得纖秀多了。近年來奔馳車的造型在走下坡路，過分追求時尚、流線造型，逐漸喪失了霸氣，以至于很多人在懷念上一代“虎頭奔”的造型。顯然，就外部造型而言，與其他三車相比，S級已失去了往日的王者之氣。還有奔馳的下6英寸輪輞與其他三位18或19英寸超大輪輞相比，更是秀氣了許多，只能和自己的身形相得益彰。 　　盡管奧迪A8在四款車中個性顯得不很鮮明，從造型可以看出奧迪作為豪華車的霸氣漸漸顯露出來。局部張揚，如前臉碩大的進氣格柵，飽滿圓潤的頭尾呼應得如行云流水，中庸而內斂的造型從視覺上迎合了很多中國消費者的口味。 　　每款車都會有100％的回頭率，四款在一起的回頭率是多少?感謝這些名車帶給我們的虛榮，工作再累也毫無怨言。 　　內飾/配置 　　與外觀相比，這些“百萬元戶”的內部配置更能引起我們的興趣，畢竟這是它們百萬身價的最直接體現。面對四款車令人暈眩的豪華裝備，我們不得不將目光聚焦到它們各自的特色配置上，而對于那些如果是在中高檔轎車上還需一提的東西，比如電動門窗、電動天窗、恒溫空調、座椅電加熱等，早已被排除在視線之外。盡管如此，我們依然感覺眼睛有些不夠用。 　　四款車內飾出現兩種明顯不同的風格。奧迪和寶馬不論從空間還是配置上都更傾向于照顧后排，兩車在長度上相差無幾，后排空間超乎想象的大，以至于我們因為膝蓋頂不到前排座椅椅背而感到不太適應。奧迪A8后排座椅可4向電動調節，后排左右獨立控制恒溫空調能滿足不同需要，放下后排中央扶手，可以發現其后還隱藏著一個能夠容納兩瓶紅酒的小冰箱。可惜的是，奧迪A8只有6碟CD及前排電視功能，沒有DVD及后排電視，它也是四車中唯一沒有后排電視的車型。寶馬745Li對后排的照顧比奧迪A8顯得更周到一些，座椅采用8向電動調節并帶有兩個記憶功能，冰箱、空調俱全，在后排還設置了i-Drive系統及電視，操作簡單方便。 　　相比之下，奔馳S350與捷豹XJ8則恰好相反，更多的配置體現在前排上，看來“開奔馳，坐寶馬”的說法不無道理。話雖如此，二者在后排的配置也足以讓人羨慕。奔馳S350后排配置甚至比奧迪A8都周到，擁有前后雙電視與藍牙電話。DVD及6碟CD、左右獨立空調及車載冰箱、后排8向調節座椅等一系列豪華配置，只是空間沒有奧迪A8那么大。相比之下，捷豹XJ8有點落后，后排座椅不能調節，沒有冰箱，但6碟CD與10碟DVD以及前排座椅頭枕后的兩個大液晶顯示屏彌補了一些不足。據捷豹銷售人員介紹，在新款捷豹XJ8身上，這些不足都將改進。 　　看完了后排，趕緊享受一下這些“大腕”們對前排人員的深情厚愛。開一輛車前，首先拿到手里的是什么?對了，是鑰匙。對于這四款車，可千萬別小看鑰匙的技術含量，除了常規的開門、鎖車之類，它們還多了一項無鑰匙啟動功能。奧迪A8的鑰匙帶有指紋識別功能，啟動時只要隨身攜帶鑰匙，無需插進鑰匙孔，輕輕按下位于中控臺上的紅色觸摸塊即可。這個郵票大小的紅色觸摸塊，它的科技含量可大呢。可不要小看了，它能記憶駕駛者調整的座椅、音響等一系列的狀態輕松找到屬于你自己的狀態。掛入P擋后輕輕按下旁邊的STOP鍵，即可關閉發動機。 　　奧迪A8的車門把手上有紅外感應功能，在車外開門時只要將鑰匙裝在身上，手接近門把手門鎖會自動打開。寶馬745Li與奔馳S350同樣可以實現這一功能，不過寶馬需要插入鑰匙。捷豹XJ8的鑰匙采用現在很少見的棍狀造型，雖然沒有無鑰匙啟動功能，卻更給人一種傳統沉淀下來的經典韻味。 　　捷豹XJ8對駕駛員的照顧在四車中首屈一指，座椅可12向電動調節，帶有3個記憶模式，踏板及油門調節同樣具有記憶功能，方向盤設有電話接聽功能。奧迪A8L前排座椅采用10向調節，并帶有4向腰部支撐，可惜的是沒有記憶功能。前排電視屏隱藏在胡桃木飾板下，MMI(多媒體交互)系統對空調、音響等輕松操控。方向盤上F1式手動換擋撥片以及定速巡航系統，讓我們在駕車時隨心所欲。寶馬745Li前排座椅8向電動調節，帶3個記憶模式，寶馬自豪的i-Drive系統更是讓其增色不少，方向盤上設有手動加減擋按鍵。奔馳S350前排座椅10向調節，帶有3個記憶模式，方向盤上設有電話接聽裝置。 　　四車中除了奔馳S350采用腳剎外，其他三車均有電子駐車功能，使用時只需輕輕一撥即可。后備箱一鍵關閉也是這一等級豪華車的標配，但是在捷豹XJ8身上依然沒有采用。奔馳S350與寶馬745Li的車門自動吸合功能，體現了高檔身價的魅力所在。 　　安全性上四車都做的不錯，ESP、倒車雷達這些不必再說，奧迪A8的前排氣囊、側氣囊以及環狀安全氣簾，寶馬745Li前后總共6個氣囊及4個氣簾，奔馳的預防性安全保護(Pre-Safe)系統，捷豹的自適應氣囊系統(A.R.T.S)，給乘客充分的安全保護，盡管奧迪A8與捷豹XJ8都采用全鋁車身，但這絲毫不會降低我們對其安全性的信心。四車都有底盤升降功能，在高速時可自動降低底盤以增加行駛穩定性。看完這些“大腕”們的裝備，讓我們想起了“一分錢一分貨”，這句老話只是這“一分貨”可不是一般人能享受得起的。 圖為奧迪A8L內飾 圖為奔馳S350內飾 圖為寶馬745Li內飾 圖為捷豹XJ8內飾 　　動力／操控 　　這四款豪華轎車都具有同樣的一種使命，就是為駕駛者和乘坐者提供無與倫比的舒適性和不同尋常的路面表現。為了這樣的使命，在這四款車型中，有三款都使用了四升以上的V8發動機，它們的功率也因此達到200千瓦到246千瓦不等，只有奔馳S350使用的是V6發動機，功率也相應略低一些。 　　盡管四車都有著不俗的表現，但我們還是要進行一定的區分，以下我們就對它們之間的差別嘗試著進行闡明，當然其中有一些見解是相當具有主觀性的。 　　長期以來，奔馳車都會給人帶來一種獨有的感覺，比方說，當你駕駛著一輛老式的E級W124或者一輛S級W126的時候，最先的感覺就是置身于一輛設計得很堅固的交通工具里，而不會想到這是一輛豪華的轎車。在奔馳上，一切的設計和結構都具有非常德國式的嚴謹風格，功用性被置于遠遠超出設計理念之前的位置。即使真皮材料，也是僵硬的甚至帶著不太雅觀的孔，既不迷人也不會給人溫暖的感覺。在駕駛方面的感覺，奔馳車也有著自己獨特的一面：位置很遠的發動機罩長而平，加上頂頭的那顆三叉星，使人有一種駕駛一艘小艇的感覺，特別是它采用以往的循環球式轉向裝置(這種轉向裝置使得駕駛者難于感覺到路面的抬升)，而不是齒條式的，使得這種感覺進一步加強。此外還有由上等木料制成的寬大方向盤，也是長期以來奔馳的經典之作。 　　當速度加快并且開始適應之后，駕駛者會有這樣的感覺：這些轎車表面上甚至可以說很普通，但它在長時間的行駛中能表現出高水平的平衡感和舒適性，使得長時間的旅行更具休閑感。人們一直會將奔馳車與大眾或者捷豹相對立，但是說到底，它們是非常不一樣的汽車，德國車更多的是滿足運動型的駕駛者，而英國車則為駕駛者提供所有感官的愉快感受，而且皮件和局什牧戲岣歡嘌�。奔驰硻n惱庵趾闌�可疫\凳瞧郵檔暮闌�，无须刻意显露�?/p> 　　S350是四款車中唯一采用6缸發動機的車型，功率也沒有超越200千瓦的指標。從邏輯上說，也許更該選擇S500來進行比較。但除了價格因素外，我們更樂意嘗試這個“小排量”型號，因為它的使命是成為中國豪華車的主力。 　　最大功率和扭矩分別為下80千瓦和350牛米，最大扭矩在2500到時5000轉／分的轉速間都能夠保持“特別的穩定性”。發動機是完全鋁制的，此外還配有電子輔助。在下8個氣門上的噴射以及發動機轉速的持續調節，都能夠最大化地減少污染氣體的排放。如果說它在性能方面理所當然地比起其他三款車型略遜一籌的話，在“正常”模式駕駛下它的功率還是非常充分。S級的與眾不同之處還在于其自動變速箱有趣的指令。在D擋時，只需要推動變速桿，向右是提升擋位，向左是降低擋位。不需要改變駕駛模式，駕駛者就可以在需要的時候迅速地進行手動操作。簡單而周全，也更符合現實的駕駛條件。 　　S350的底盤能提供一種出色的舒適性，甚至比起其他車型要更高一籌。它的路面表現非常平穩，但又不會使人感覺沉悶。奔馳S350可以在穩定的狀態下進行非常快的轉彎，這種周全體貼的表現雖然談不上像一輛運動車，但也是一種平穩恒定的汽車。它在長時間駕駛下表現出出色的舒適性，如果用于北京到上海之間的往返，我想我會放棄乘飛機而選擇這款車。 　　奧迪A8的不同之處在于它的Quattro全時四驅傳動裝置，這也是奧迪公司20年來的一項傳統，它的車身是一個完全鋁制的結構。在2003年面世時，新的A8就被要求比其舊款車型更具運動性。這一點通過線條和外觀都充分地體現了出來。在駕駛方面也是運動性十足。在4.2升V8雙凸輪軸可變進氣發動機的機罩下，它釋放出四款車型中最強勁的246千瓦的大功率。這款V8還表現出一種在任何情況下使用的輕松感，而且它的轟鳴聲也非常美妙悅耳。此外它配置的是與寶馬745Li共享的一種出色的自動變速箱，這個變速箱來源于ZF6速變速箱，可以像一位行動敏捷、注意力集中的駕駛者能夠做的那樣，始終在恰當的時機選擇恰當的擋位。此外，通過方向盤后面的可調旋鈕，A8也可以選擇采用最出色的手動指令方式。 　　然而奧迪車不是最快的，它被令人瞠目的寶馬745Li所擊敗。因為盡管奧迪有著鋁制的ASF結構，硬度比起舊款車型提高了60％，但新的車型在自重上有了提高。在具有同水平發動機的情況下，捷豹的自重明顯更輕，而奔馳S與它保持同樣水平，但是只有兩個驅動輪，在歐洲有四驅車型。 　　A8就像捷豹和奔馳那樣，使用了空氣懸掛系統。和這兩款車一樣，它也提供多種的調校可能，有自動、舒適、抬升和運動四種模式。在自動模式下，車身在超過30秒速度大于120公里／時的情況下，就會下降25毫米。如果車速低于70公里／時，它還會重新回到起始位置。在運動模式下，車身與地面的距離會減少20毫米，在120公里／時以上的速度時則減少25毫米。而在舒適模式下，則傾向于對路面不平的過濾，同時保持車身的高度不變。 　　值得一提的是，在提升模式(lift模式最大離地間隙145毫米)下有利于汽車在最崎嶇的路面上行駛。在實際駕駛中，這種對車身運動的控制是令人欣賞的，甚至在彎曲路面上進行非常積極的駕駛，A8也不會有任何的分離感。這種良好的平衡感使得A8比起小的A6來，能提供更加愉快更加輕松的駕駛感受，畢竟后者沒有采用鋁制的底盤，也沒有使用恒時四驅傳動系統。 　　A8具有精心打造的舒適性，在路基不是太糟糕的時候，19英寸的大輪胎也不會產生什么負面的影響。這些出色的輪胎給人的感覺就像是汽車在四個金屬盤上行駛一樣，只有它的橡膠質地才會讓人想到它是輪胎！只是在通過溝渠時會感覺震動比較猛烈，這是它和捷豹共有的缺點。(這是否應該歸結于鋁制的車身?)無論如何A8是一款漂亮的汽車，這也是奧迪的一次有力的自我展示。 　　盡管奧迪的內飾很豪華，空間也足夠寬敞，但乘坐起來不是最舒適的，都是輪胎惹的禍。255／40R19的倍耐力低扁平比超寬胎大大降低了輪胎的減震作用。這種輪胎更適合跑車，而不是豪華轎車。 　　在駕駛寶馬時，我們又體會到那種非常高科技的感覺，這種感覺體現在它的整個內部和外部的外觀上。745Li還是很不錯地在正面意義上表現出寶馬的個性。也就是說提供了出色的駕駛感覺，既敏捷又嚴謹。它的發動機是超級的雙Vanos 4.4升V8發動機，就像人們看到的那樣，盡管車身有約兩噸的質量，它仍可以成功地表現出最好的性能。油門反應非常迅速，發動機和變速箱的工作也很利索，這一切讓我們想起530i的駕駛感覺。 　　7系的車橋也能在所有時候表現得同樣精細，同時也很平穩。與其他三款車型一樣，它那無處不在的電子系統，一直監視并準備糾正可能出現的駕駛錯誤。這四款車的這種細心是非常有必要的，因為汽車的傾向會使駕駛者與路面狀況相脫離，并使得他們可能會失去對極限的意識。 　　在寶馬車上這樣的預防更為突出，因為它那比其他車型更加先進、處處可見的高科技手段會給人感覺將駕駛者隔離出去，使他產生從沒有過的駕駛感覺，不過人們尚不清楚這是不是一種缺點。主動式的防側傾桿牽制著車身的任何過大幅度的運動，雖然其他車型對轉彎控制也相當出色，但寶馬車能提供出一種更明顯的水平轉彎感覺。轉向也相當直接，這使得高質量的前橋可以充分表現，但是它也會有些偏重于中心點附近，因為它缺少在轉彎之后的提醒回復。無論如何，這輛大寶馬出色的底盤可以使它在彎曲路面上緊跟一輛跑車。 　　最令人驚訝的是，這種超動感的品質并不會使舒適性產生影響。如果說路面上小的不平能夠略微感覺的到(但是這是我們四輛車的通病，因為它們的懸掛系統要保證承受很高的速度，這也是唯一無法兩全的)，但懸掛系統成功地保證了非常高水平的舒適性，何況這輛加長版的寶馬具有出色的車廂空間(僅僅不及奧迪A8)，加上出色的座椅，更提高了舒適性的水準。 　　寶馬的自動變速箱操縱起來不是很順手，啟動時需要一系列的程序，從R擋切換到D擋也不太連貫。至于變速箱的手動指令按鈕，雖然位于方向盤上，但在我們看來，它的位置設計得相當差勁，很難真正地進行順暢的操作。我和我的同事們在半天的時間里都沒適應這些簡單指令的復雜操作。 　　在一種完全不同的氣質下，捷豹XJ8進行了非常類似于A8的革新：采用了完全鋁制車身。但是英國車的車身結構卻被設計得像一個鋼制的承載式車身，僅僅是配上了一些鋁制的管子而已。但捷豹因此享有在自重方面非常明顯的優勢：比起其他車型和本身的舊款車型來，它輕了250千克，而且在空間上也更寬敞一點。它的自重最輕，這能感覺得到。但是在性能方面，車身輕卻沒有表現出優勢，它還不能完全彌補它在功率上與奧迪和寶馬的差距。但是盡管放心，這個出色的V8 4.2升發動機在一個6擋自動變速箱的配合下，還是能使汽車達到超音速一般的速度。輕的車身主要還是體現在駕駛上。 　　與三款嚴肅的德國車相比，XJ8并不失嚴謹，此外它在轉彎時還能給駕駛者一種輕松的感覺。雖然效率上不如其他三款車出色，甚至比不上奧迪A8，但是駕駛者能夠更多地與各種部件保持接觸，也因此沒有隔離感。與奧迪相比，捷豹能更快更強烈地感受到速度，甚至可以說這輛英國車具有一定的運動特性。當然電子控制系統很快就使這.種觀點遭到反駁。不過，在手動方式下不具有當時擋位顯示是它的一個缺點：如果說以前的四速變速箱沒有問題的話，但今天，缺少擋位視覺定位還是很難讓人接受的，畢竟它是身價百萬的英國貴族。 　　在其他方面，電子控制的CATS空氣懸掛系統保證了出色的舒適性，甚至比奧迪和寶馬更加出色。但是捷豹在不平的路面上車身會有回響的傾向，對于這樣的不平有時候懸掛可以有點硬地進行吸收。這個問題是出于輕質的鋁制車身，還是主動懸掛系統呢? 　　雖然駕駛者可以愉快地在一個設計得很漂亮的車廂內進行駕駛，但是與其他三款車相比，乘坐者還是會感覺到車廂的空間有點擁擠。此外，XJ8的做工質量還是會令所有人感到遺憾。 　　需要說明的是，本文所述只是本刊編輯主觀上的評判。鑒于我們對車的癡迷程度和專業水準，我們的評判具有較高的參考價值。 　　總而言之 　　作為豪華轎車中的第一品牌，奔馳S級是最保守、最安全的選擇。但它的傳統強項沒有得到進一步鞏固，劣勢也沒有什么改善，正在被對手趕超。寶馬對7系的改進是革命性的，甚至有些超前。它的運動性和駕駛樂趣一如既往地出類拔萃，足以彌補其他缺點。奧迪A8最大的特點是全鋁車身和全輪驅動，這些看不見的品質往往會被不懂車的消費者忽視。捷豹XJ8的優雅造型和貴族氣質，讓德國對手們自嘆不如，可惜做工質量尚未達到豪華轎車應有的水準。 　　坐奔馳、開寶馬的套路在一段時間內還是大款們選擇它倆的理由，奧迪A8有國產奧迪鋪的路子，不管多大官，都坐四個圈。只有稀有動物捷豹要有很艱辛的路要走，不知這次來上海的F1捷豹車隊能給這個貴族品牌帶來多大的宣傳效果?但這些只是以往的成見，還有我們很主觀的個人看法，究竟“消費者”如何看待今天的四位大牌兒?我們不得而知，但很可能像我們一樣——都喜歡！ 　　撰文/王平勝、博文王鵬、夏秋 攝影/羅建東