2月16日《中國青年報》報道，甘肅省政協委員、民建甘肅省委副秘書長兼調研部長賈光明在該省政協會議上提出《加快推行公車改革的建議》后，回到家中卻接到了不下20個電話，全是謾罵和指責：“你是在維護官僚的利益。
車改了，當官的有了車貼，我們司機怎么辦，去喝西北風？”更有公車司機揚言要砸他家玻
璃。
公車改革的新聞全國各地已出過不少，不過，一些公車司機公開用如此嚴厲的言辭指責甚至謾罵公車改革，此前，媒體還沒有過類似報道。這充分說明了公車改革的難度之大。
公車改革當然要觸動與之有關的既得利益，但是遭到一些公車司機如此高調的反對，恐怕是很多人沒有想到的。連該省省委書記都加以肯定的公車改革思路，卻遭到公車司機無情的反對，實在耐人琢磨。其原因不難從一組數據中看個分曉：
現有公務用車基本是領導用三分之一，家屬用三分之一，司機用三分之一。而且給公家開車，也等于端上了鐵飯碗。另外，少數公車司機還能從公車身上得到人們意想不到的好處，據報道，公車修理和用油上的漏洞最大，為了鼓勵司機修車，一些修理廠簡直成了超市，五花八門，有的連冰箱都給，誰家有個駕駛員，連親戚家用油都不用買。面對如此利益，一些公車司機能不反對公車改革嗎？從這個角度看，少數司機也是現有公務用車制度的既得利益者。
公車不改革，某些司機就可以從中分得一杯羹，一改革，就意味著既得利益的消失。近年來，行政管理成本支出的不斷膨脹已經成為困擾各級財政的一大難題，其中一個重要原因是公務用車增長快，開支大。事實證明，現有的公務用車制度，已經不符合市場經濟的實際，迫切需要改進。公務用車普遍超標和超編，公務用車數量越來越多，購車養車費用劇增，財政支出壓力越來越大，這是一種極不正常的現象。因此，針對一些公車司機反對改革的聲音，我們更應該認識到公車改革的艱巨性，對癥下藥，消除公車背后的利益共同體，逐步實現公務用車的社會化、市場化和貨幣化。（作者:朱四倍）
責任編輯 原霞
