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圖為起亞遠艦外觀
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圖為現代索納塔外觀
至手足情義于不顧，一奶同胞的遠艦與索納塔不得不在中國市場上自相殘殺。 |
就像上世紀90年代后期刮起的“網絡泡沫”一樣，這兩年中國汽車業的膨脹速度可以用“爆炸”來形容。如此大的一個市場，世界各汽車強國自然不會袖手旁觀，紛紛尋求機會登陸中國，新車新廠如雨后春筍般一個接一個。看到這種情形，讓我們這些科班出身的“汽車人”感到恐慌，只是一味地“拿來主義”而不謀求自身發展，長期如此下去，
中國必將徹底淪為國外列強囊中的傾銷市場，我們自己的汽車工業也就根本無從談起。打個過分些的比方，現在我們的汽車工業面臨的情況，很有些清末時八國聯軍進北京的影子，只是列強們采用的手段文明了許多。
在進軍中國的諸多國外汽車生產廠商中，韓國軍團占據了重要的一席，不過相比歐美及日本車，他們在國內的知名度要小得多，而且盡管有現代和起亞兩個品牌，
占領的市場份額卻依然有限。說到韓國的汽車工業，就必然會想起現代、起亞、大宇三足鼎立的時代，只是時光荏苒，在韓國泡沫經濟之后，韓國的汽車工業也完成了一次洗牌，大宇被通用收購，而起亞則最終歸屬了現代。不過在現代起亞集團進軍中國之時，二者卻是各自找“婆家”，起亞與東風悅達聯姻，而現代則成功落戶北京。
前兩年起亞主推千里馬，現代則力捧索納塔，二者在不同的市場領域中各自拼殺，倒也互不干擾。然而隨著千里馬的走紅，起亞終于不再滿足只在低端家轎市場掙飯吃，推出了殺向中級轎車市場的遠艦。如此一來，遠艦與索納塔這兩位自家兄弟同搶一塊“蛋糕”的局面在所難免。
車型背景
論出身，遠艦與索納塔可以說是從一個娘胎里爬出來的，都出自現代的MSC中型車平臺，為了節約成本，他們甚至還共用了部分車砟＞擼庖彩嵌叱は囁崴頻鬧匾頡＠?代的MSC平臺一共承載了現代起亞的四個車型，分別是索納塔、桑塔菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是起亞遠艦的原型車。自1998年Optima問世以來，它的足跡已遍及世界200多個國家和地區，贏得了270多萬用戶的青睞。悅達起亞引進的是最新版Optima轎車，北京現代拿來的則是第六代索納塔。
外部造型
正因為是親兄弟，二者在相貌上的相似之處自然很多，最明顯的表現就是幾乎一模一樣的車身側面造型，無論是車身腰線還是防擦條，甚至連車窗形狀都驚人地相似。如果只從側面來辨認這兩部車子，相信會難住許多人。
不過既然是兩款不同的車，間自然還會有很多不同之處，前臉與尾部造型就是二者展現自我風格的直接表現。索納塔剛推出時，那對頗有奔馳C級轎車特點的花生形前大燈分外惹眼，不過正因為如此，讓索納塔的車頭線條變得有些復雜。遠艦雖然也采用了雙大燈組合形式，但卻是由獨立的矩形與圓形組合而成，整體簡單明快，立刻與索納塔的那種繁瑣分出了差別。除了車燈之外，散熱格柵形狀也是二者前臉有明顯區別的地方，索納塔采用了直瀑式造型，而起亞一貫的橫條狀設計則是遠艦最好的身份說明。就整個前臉造型來說，遠艦看起來更為簡潔明快一些。
相對前臉和側面，遠艦與索納塔外形上的最大不同還是在尾部。索納塔在車尾中同樣運用了弧線構圖，勾畫出一個渾圓的尾部形狀，整體風格與前臉造型和諧統一，只不過多少有些模仿捷豹的嫌疑。反觀遠艦，立刻能體會到明顯的差異，棱角分明的車尾微微上翹，配合紅色的長條狀尾燈，頗有幾分美國車的風格，整體設計很顯檔次。
內飾／空間
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圖為起亞遠艦中控臺
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圖為現代索納塔中控臺
相比車身造型，遠艦和索納塔在內飾布局中上更能體現二者的”親緣”關系。淺色調風格、座椅形狀以及面料、車門扶手以及車門上的出風口、儀表板造型、兩大兩小的儀表盤、四輻式方向盤、儲物槽及前排座椅間的杯托，甚至連油箱蓋和后備箱蓋的開啟按鈕布置位置都相同，均位于駕駛員車門扶手下方。如此多的相同點又一次讓我們產生是在面對同一款車的錯覺，看來韓國人在節約成本上的確有一套。
不過即便是孿生兄弟也總會有或多或少的差別，遠艦和索納塔之間同樣存在這種狀況，正是這些布局上細微差異，讓我們最終能將他們區別開來。二者在內飾中的最大區別就是中控臺，首先是形狀上的差異，遠艦采用整體造型，音響、空調等功能鍵與擋桿處在同一區域，黑色調給在淺色為主的內飾中帶來強烈的反差，可惜的是按鍵有些雜亂，而且不夠醒目。索納塔內飾中多處使用了仿桃木飾板，不過個人認為，在這一價位的車型中，這種裝飾有些媚俗的感覺。中控臺造型與遠艦基本相同，只是功能區與擋桿是各自獨立的。二者中控臺上的空調出風口也存在細微差別：遠艦依然是見棱見角的四方形，索納塔雖然也是四邊形，但為了與外觀統一風格，所有的棱角都被圓弧所取代。
動力／操控
遠艦在國外的發動機排量是2.5升，不過國產后卻使用了2.0升排量發動機，匹配5擋手動變速箱，與早它兩年國產的索納塔的動力系統完全相同。從廠家公布的技術參數上看，二者發動機的功率完全相同，扭矩僅相差2牛米，不過這點差距想必是廠家在宣傳時造成的誤差可以忽略不計。
雖然動力系統一模一樣，遠艦與索納塔所表現出的動力性能卻不盡相同。遠艦在怠速狀態下發動機的聲音和振動都非常小，坐在車里幾乎感覺不到，推入1擋后，起步比較平穩，換入2擋后，腳下抵住油門踏板，當轉速達到1500轉時，就能感受到明顯的動力輸出。隨著轉速的不斷攀升，4000轉左右感覺發動機最有勁，直至6000轉時掛入4擋，保持發動機功率的持續輸出，時速可以輕松達到140公里。當轉速表指針再次接近紅區時推入5擋，速度表指針則會向著200公里／時的最高峰繼續挺進。整個過程中變速箱與發動機配合相當默契，擋位銜接很平順，入位也很清晰，能夠保持良好的持續加速性。不過稍嫌不足的是，不論怎樣努力，從遠艦身上我們始終很難找到急加速的那種沖勁。
索納塔1444千克的車身自重同樣和遠艦一斤不差，但令我們感到意外的是，索納塔的加速性卻明顯好于遠艦，提速非常迅速，那種在遠艦身上沒有的推背感此時也躍然而出。面對這種差別，我和我的同事都不死心，又連續做了幾個“殘忍”的來回急加速測試，結果卻出現了一個出乎我們意料的現象：從遠艦的車廂中飄出了刺鼻的焦煳味。這種狀況很可能是離合器片過熱造成的，而同樣飽受“折磨”的索納塔卻毫發未傷。事后我們經過一番討論，覺得造成二者有如此差別的主要原因，還是在對動力系統的調校和材料質量上。當然，這只是我們的一種猜測。
與動力系統一樣，遠艦與索納塔的底盤以及懸掛系統也是共享的，不過正如我們所料，二者在操控性上的差別也非常明顯。遠艦的方向盤阻尼不夠，不論在低速還是高速時都過于輕巧，握在手中幾乎沒有什么路感；對方向的掌控需要時刻注意，尤其是在高速狀態下，讓人總是比較緊張。索納塔的方向盤則比較穩重，不會因為高速時的顛簸而出現跳動，路面情況也能及時傳遞給駕駛員，讓人開著很放心。
二者共同的缺點就是在懸掛的調校上。也許是為了最大程度地滿足舒適性要求，他們的懸掛都被調校得過于柔軟，在高速過彎時車身側傾比較明顯，速度稍快就會出現側滑現象，在剎車時車頭還會較明顯地“點頭”，這讓它們的操控性打了不少折扣。
配置／價格
相對其他國家的廠商，韓國車目前還是以配置高、價格低作為打開市場的殺手锏，這一點也已得到了大多數中國消費者的認同。不過在遠艦與索納塔這兩款最低配置車型中，我們并不能找到什么令人眼前一亮的裝備，都是些諸如雙氣囊、ABS+EBD、單碟CD、電動車窗這樣的常見配置，二者唯一的不同就是索納塔比遠艦多了一個倒車雷達。在國內車市一陣猛似一陣的降價狂潮中，索納塔也是一再“讓利”，如今其最低配置車型GL標準型已經降到了14.98萬元，但這依然比有價格“標桿”之稱的遠艦貴出了整整1萬元。
總體評價
雖然遠艦與索納塔有很多的共同點，但總的來說依然有各自的優缺點。遠艦的最大武器就是在同級車中無人能及的價格吸引力，而索納塔雖然貴了1萬元，但在操控性上的優勢相信還是會打動一部分人的心。不過不論怎樣，兩車之間過多的相似點，還是會讓許多消費者在選擇時猶豫不決。
其實消費者面臨的難題，同樣也是現代/起亞所不愿看到的事實。已是一家人的起亞與現代，如今卻只能讓遠艦與索納塔分食同一鍋粥，何況這鍋粥本身就沒多少。這不禁讓我想起張學友那首《左右為難》的歌，一手是剛剛站穩腳跟的索納塔，另一手是急待打開市場的遠艦，左手右手都是自己的“骨肉”，不知道現代集團會怎樣調和這種尷尬的局面。
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撰文/王鵬 攝影/羅建東
