國產豐田皇冠價格提前公布。車未下線，價格先行，這種做法在國內車市多少有點另類，也顯示他們的特別用心——先聲奪人，急切占領市場。
業內人士分析說，今年是“高檔車競爭年”。目前已有奧迪、寶馬、凱迪拉克、日產天籟多個車型角逐，皇冠、榮御、奔馳等也將隨后登場，它們個個功力深厚，身手不凡，以前靠進口
闖市場多有不便，如今短兵相接，不想比拚都不行，高檔車真正到了“戰國時代”。
價格，不可回避的焦點
此前，圍繞國產皇冠的新聞以價格預測居多，比較統一的說法是35萬元至48萬元。此次推出的這款3.0升排量、后輪驅動的新一代高檔轎車共有7種不同配置方案，售價從32.8萬元至48萬元不等，入門價多少給人一點驚喜。從公開資料看，國產皇冠采用了諸多新技術，有許多先進配置，性價比在當前高檔車市場極具競爭力。由此可見，一汽豐田皇冠對整個高檔車市場展開了毫不留情的挑戰。
高檔車競爭自有其特點，品牌、技術、文化、服務等一個也不能少，但最關鍵的，恐怕還是價格。一汽豐田銷售公司副總經理王法長曾說：“皇冠對一汽豐田來說是個重頭戲，非常重要，它的價格將對未來其他車型價格的制定起著重要的市場參照。”那么，它的定價又參考誰呢？毫無疑問，奧迪A6。
奧迪A6作為國產高檔車市場的先行者，它的成功無疑是后來者的“榜樣”，不僅探出了中國高檔車市場的巨大市場容量，也給后來者樹立了信心。一汽豐田皇冠定位也是高端公商務用車，第一關就要和至今仍居霸主地位的奧迪A6正面交鋒，要從奧迪“虎口奪食”，非有點手段不行。
皇冠品牌大家并不陌生，曾經是二十年前中國市場高檔轎車的代名詞，當前路上跑著不少進口車。如今國產，價格肯定是其成敗得失最重要一環。目前奧迪A6根據配置不同分為13款車型，售價在30.8萬至54.97萬元之間，發動機排量從1.8升至2.8升幾個系列。皇冠排量單一3.0升，幾乎與奧迪A6一致的價格區間。誰是競爭對手，這不是明擺著嗎？
當然，不僅是奧迪、皇冠，還有寶馬、天籟、凱迪拉克，在價格與定位上互為交叉和重疊，競爭相當激烈。最有效的還是價格。幾個月前，日產天籟以低價位沖擊高檔車市場，并受到追捧。國產奧迪A6五年來價格雷打不動，不久前松動開始優惠，現在又恢復原有售價，難道它傻嗎？恐怕在推出新款時有更大動作。就連國產寶馬，新年伊始，也一次降價高達10萬元，一時供不應求，貨源緊張。
雖然高檔車消費者更看中品牌，但性價比也是選擇車型的重要參考。近日，一個朋友買輛奔馳，和專賣店談好價格后給我這個汽車記者打電話，想靠我的人情再優惠點，他說：“能省幾個是幾個。”能少花錢，誰愿意多花錢呢？中低檔車是這樣，高檔車亦如此。
寶馬高層表示，這次降價后將保持穩定的價格政策。其它品牌也有同樣的渴望，從新車定價謹慎可以感受到這一點。有認說，高檔車價格敏感度很低，但是，只要有市場競爭，就會有價格戰，只是策略高下而已。高檔車市已從以往的奧迪、寶馬兩雄爭霸，上升為奧迪、寶馬、皇冠、榮御、奔馳、凱迪拉克、天籟的競爭。競爭激烈程度已不言而喻，這種情勢下廠家可能還找不出比價格更有效的制勝法寶。
品牌，日漸凸現競爭力
當然，高端車市場競爭的焦點不僅僅是簡單價格折讓，還有品牌和服務的競爭。
先說一個有趣的品牌之爭“故事”吧。寶馬國產3系列和5系列已經搏擊市場，今年奔馳也將推出奔馳C系列和E系列車型，這兩個廠家在其產品計劃國產和國產車上市時，都稱在中國市場的競爭對手就是對方。在真實市場面前，又先后承認在中國市場上，奧迪是也其直接競爭對手。
凱迪拉克開始在中國生產時，通用說凱迪拉克的競爭對手是寶馬和奔馳，進而又出了一個中國豪華車市場的“BBC(BMW寶馬、Benz奔馳、Cadillca凱迪拉克)陣營”說法，將凱迪拉克擠到了寶馬和奔馳中間，并同樣一廂情愿地將奧迪推出圈外。對于“BBC陣營”的說法，一汽-大眾總經理秦煥明說：“我看應該建立個高檔車俱樂部，名字就叫MBA(Mercedes
Benz梅賽德斯奔馳、BMW寶馬、AUDI奧迪)。”
此前，國產日產天籟高調宣稱奧迪是其競爭對手以突出自己品牌，皇冠要上市了，榮御要上市了，他們有會提出什么概念呢？現在還不得而知，但可以肯定的是，品牌才是高檔車的核心競爭力，至于如何傳遞給消費者，那就看他們的啦。
對汽車消費而言，買品牌就是買服務，對高檔車更是如此。近日，筆者寫一篇鄭州高檔車市場稿子時了解到，以前本地奔馳、寶馬的售后服務往往要去北京、西安等地，很費勁，因為鄭州缺乏專業設備和技術，現在有了專賣店和服務站，銷量也上去了，也能獲得更好地品牌服務，感受更多的品牌文化。
在中國市場，奧迪品牌以前是一枝獨秀，有明顯的先發優勢，幾十萬輛的保有量，已融合得很好的中德文化，銷售、服務等體系上的優勢，等等，都不容其它品牌的小覷。奧迪是個幸運兒，他走過的路沒法“克隆”，要想中國市場成功，必須付出更大代價和努力，不僅僅價格，也不僅僅品牌。
