信報訊
家用轎車價格的漲落一直是百姓關心的話題，政協委員們也不例外。身為北京汽車工業控股有限責任公司董事長的安慶衡委員自然成了這一問題最權威的作答者。
“今年的車價還能降多少？”
昨天在市政協科技界的小組討論會上安慶衡委員被其他委員問到這個問題時自嘲地回答：“降不了多少了，再降就賠了�！�
安慶衡說，汽車降價可分幾種：有些正常的降價是因為車型本身利潤高，有可降的空間，廠商通過提高產量，降低單車利潤，提高整體利潤來讓利消費者；有時經銷商資金周轉不開或庫存積壓比較大時會降價促銷；還有就是經銷商之間的相互壓價拼殺。
“后兩者都屬于不正常的降價行為。”安慶衡說，現在有些廠商利潤空間已經不大了，比如“北汽控股下的北汽福田一年生產30多萬輛商用車，利潤才3個多億，利潤率才百分之一點幾，而另一家北京吉普的利潤還不到1％，這樣的車再降就要賠了。只有北京現代的利潤稍大一些，所以還有些降價空間�！�
不過現在一些國產中檔汽車的價格基本與國際接軌。而國產高檔轎車價格因為受國外廠商進口零部件價格的制約，降價空間則很難說。安慶衡還告訴記者，今年國內鋼材、能源價格的上漲，本身就對企業構成了挑戰，所以客觀地分析，車價不會無休止地降。
對于想購買進口轎車的人，等待關稅下調是普遍心理。對此，安慶衡說，今年的關稅是30％，按照WTO的承諾到2006年底將最終降到25％，“關稅對于進口車價格的影響已經不是很大了�！�
從今年起，我國對進口汽車取消進口配額管理，轉而采用自動進口許可證管理。但是年初一些進口車的價格不降反漲。安慶衡解釋，原因主要是配額取消后相關制度沒有馬上出臺，這種不確定性導致進口車價出現反彈。
現在不少持幣待購的市民看到車價一路下滑總想等等再等等。對此，安慶衡表示，“消費者不要買了車再看到降價就不舒服，先買了車還先開上呢，這就和買時裝一樣。汽車廠家間良性的競爭不是靠降價，而是提高品質和服務。消費者也在日趨理性，在選購時更多看中的往往是性能和外形都好的汽車�！�
(記者甄世宇)
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“岐山市長在報告里提到，要促進汽車產業群和產業鏈的發展，這是北京首次提出產業群和產業鏈的概念，我認為是說到家、說到位了?選”接受記者采訪時，市人大代表、北京現代汽車有限公司董事長徐和誼興奮地說，“原來我認為，北京認識汽車工業可能還需要一個過程，而這次大會就寫進了報告，說明政府已經看到了汽車產業對經濟的拉動作用�！�
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對于北京未來汽車產業的前景，徐和誼較為樂觀。他認為，跟上海等地相比，北京發展汽車產業優勢明顯，如政府支持的平臺、左有奔馳右有現代的合作伙伴。另外，從車型和產品結構而言，轎車、越野車和商務車全有，而且是全系列，這些都讓國內其他同行非常羨慕。
據介紹，北京現代去年產銷量為15萬輛，今年計劃的增長幅度將達到50％以上。“去年北京汽車產銷量在國內排名第四，很快將擠入前三名�！睂τ诔蔀椤疤交ā钡臅r間，徐和誼預測是“三年”。(信報記者
陳峰）
