【核心提示】：
如果說，馬自達以前在國內轎車市場只能稱為小打小鬧的“游擊隊”，那么，今天它與一汽轎車的深度本土化合作，就將成為多元化“武裝到牙齒”的多國“空降師”。
1月7日，馬自達汽車公司、福特汽車公司和長安汽車集團共同宣布：中國政府最終批準三方合作在江蘇省南京市的江寧經濟技術開發區
建立整車制造廠。
早在半年前，由長安福特在南京的辦事處希爾頓酒店通往江寧經濟技術開發區的班車就已開通。
1月17日，在一汽轎車Mazda6
2.0豪華天窗版上市儀式上，第一汽車集團與日本馬自達汽車株式會社聯合宣布雙方合資銷售公司一事已獲得中國政府批準，正式進入籌備階段，將于今年3月初在長春一汽本部正式成立開始營業。新的銷售公司將成為國內唯一從事銷售馬自達品牌的銷售公司。而這一消息在16日一汽轎車新明仕上市活動時，就在業界紛傳。
越來越多的跡象表明，“技術的馬自達”已經不甘只在中國市場做一個技術輸出者，在“第一伙伴”一汽的幫助下已敞開雙臂，擁抱冷中帶熱的國內市場了。
Mazda6 2.0豪華天窗版：豈止牽出了一汽馬自達聯姻
1月17日，北京嘉里中心飯店，在一陣滾滾干冰霧中，一汽轎車Mazda6
2.0豪華天窗版沖向前臺，這恐怕不僅僅代表中日雙方的發展速度和中高端市場的博弈，可能還會有更多“耐看”的場景不斷發生……
用一汽銷售公司總經理王殿明的話說，一汽轎車MAZDA6
2.0豪華天窗版是一款目前國產中高級轎車里面最先進的2.0排量產品，它將迅速取得市場制高點，對目前中高級轎車市場的競爭格局產生深遠影響。
此次一汽轎車最新推出的這款MAZDA6 2.0豪華天窗版，以全新底盤平臺設計配合頂級高科技豪華裝備，在造型、操控、安全、節油等方面的表現十分搶眼。
截止1月16日，據一汽轎車MAZDA6品牌市場部銷售統計數據表明，MAZDA 6
2.3L豪華型、2.3L技術型、2.0L豪華型三款轎車銷量接近4000輛，并且這一數字仍在向上攀爬。
在引進日本馬自達先進產品平臺的同時，一汽轎車還引進了與國際接軌的售后服務體系。
王殿明說，我們從服務、備品、價格、產品四個層面出發，實施了“CS”提升組合營銷策略。一是率先刷新了中高級轎車中期保修承諾，Mazda6是“三年或六萬公里”，與日本本土相同；二是兩次對備件進行調整，最高調整幅度達68%，其中一部分備件甚至低諏慵舊沓善芳鄹瘢蝗鞘卓泄怠?a
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target=_blank>召回制度”的先河，成為“尊重中國用戶的先行者”；四是全國范圍內開展“慶賀兩周年、特惠迎新春”活動，一舉創下了銷售近4000量的歷史最高紀錄。
王殿明說，上市活動后，一汽馬自達還將展開為期三個月的“Mazda6 魅.力之旅”，向全國主流媒體提供77臺最新款式的產品來試駕。
顯而易見，這款車不僅僅對于中高級轎車市場是一個巨大潛在沖擊，對于一汽和馬自達在國內市場的地位更是意義深遠。
新車上市發布會后，在發布會現場，一汽和馬自達爆出了雙方合資銷售公司一事已獲得中國政府批準的新聞，合資公司的領導悉數亮相：一汽集團公司副總經理安德武擔任新公司的董事長，一汽轎車副總經理付炳鋒擔任新公司的副總經理、而副董事長和總經理分別由馬自達汽車株式會社取締役專務尾崎清和負責MAZDA
6在中國市場的引入山田憲昭擔當。
一汽馬自達銷售公司注冊資金1億元人民幣(約14億日元)，三方初期出資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。作為中國國內唯一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，合資銷售公司將負責銷售現已在中國投放的Mazda6以及今后在中國生產的所有馬自達品牌汽車。
一汽集團安德武總經理在闡述這項合作的意義時說，今年一汽銷售一舉突破100萬輛，這是一汽幾代人的夢想和積累，也是一汽開展國際合作，實施開放發展戰略所取得的豐碩成果，一汽和馬自達的合作就是其中的經典之作，合資公司的成立標志著中日兩大汽車集團的戰略化合作將跨越新的歷史里程碑。
一汽馬自達銷售公司的成立，讓之前主要是技術輸出的馬自達首次走到臺前，擔當起管理者和投資者的角色，同時也標志著馬自達進入國內中高端汽車市場的步伐開始全面提速。
與中國最重要合作伙伴之一的一汽集團重新架構資本關系，意味著在宏觀調控的背景下，福特旗下的馬自達品牌對國內汽車市場銷售渠道的重新整合，同時更加增強了對中國汽車市場發展的信心。
千禧年計劃和馬自達中期計劃
1920年成立于日本廣島的馬自達株式會社，所生產的汽車產品素以“卓越的設計”、“超群的功能性”、“靈敏的操控性和動力性”等特點而著稱，目前在日本國內有2個、在海外有18個生產基地，產品暢銷世界140個國家以上。
1996年，日本泡沫經濟破滅，進行大規模建設的馬自達陷入嚴重的債務圈，在福特的主導下，經過漫長的調整、痛苦的掙扎和一系列嘗試，2000年11月，馬自達宣布了它的“千禧年計劃”。
2002年，在中國市場馬自達的產品銷售22，979輛，同比增長123%，2003年增長248%，共計銷售80，075輛。
尤其是在2004年，在國內轎車市場增幅放緩，競爭日趨殘酷的背景下，一汽轎車馬自達及一汽海南馬自達共計實現銷售97，132輛，同比增長了21%。這樣的發展規模和數字，說明國內中高檔車是市場的穩步升溫，是各個廠家的盤中餐。
僅憑借馬自達323、普利馬和馬自達6三款車型，馬自達在中國的銷量已接近10萬輛，如何解決產能、更多產品的導入以及擴大銷售網絡，更重要的是如何平衡中方合作伙伴的關系，成為馬自達所面臨的主要問題。
在發布會上尾崎清公布了去年制定的馬自達中期計劃，新的中期計劃建立了在中國市場2010年實現生產、銷售30萬輛，并在中國市場構筑完善的銷售體系的目標。新計劃的建立是當然是以過去在中國良好的業績為基礎的，然而，目前馬自達在日本、北美和歐洲三個主要市場的銷售量各為30萬輛，可見馬自達在中國發展速度不僅僅是大與快的問題，而且還通過一系列的深度運作踐行了與“多國部隊”共同發展的攻略與攻勢。這樣的國際品牌通過福特的運作，實際都透著與它老競爭對手不可避免的直面搏弈。
尾崎清在馬自達公司已經服務超過30年，和目前很多馬自達的中高層領導一樣，在經歷了馬自達由繁盛到衰敗再到新生的過程之后，那種和企業共命運的理念已深埋于心。
尾崎清說，為了實現30萬輛的銷售目標，馬自達要強化三點：第一，擴大和完善生產體系，確保南京新工廠的實施；第二，積極投放新產品，在今后2～3年內，投放新一代包括SUV的8個車型；第三，加強銷售體系。和一汽聯手，實現統一的銷售和市場策劃，發展銷售網絡和實現高效率的公司經營。
至于一汽何時能夠制造馬自達產品，一汽集團公司副總經理安德武說，一汽和馬自達正在探討中。
南京建廠：站在國際巨人肩頭的馬自達
利用中國汽車業長子第一汽車集團遍布全國的銷售網絡，馬自達的胃口不會小，而提供充足產品的正是剛剛獲國家發展改革委員會備案通過南京第二工廠乘用車項目。
去年，蒙迪歐上市不久，長安福特便在南京江寧征地建設第二工廠乘用車項目。2005年1月8日，項目獲國家發展改革委員會備案通過，由美國福特汽車公司、日本馬自達汽車公司和長安集團合作的位于江蘇南京江寧經濟技術開發區的整車制造廠項目投資404554萬元，新工廠也是國內首家“中外外”模式投資組建的汽車合資企業，建筑面積為19萬平方米，初期年產能為16萬臺，今后可擴展到20萬臺。
前長安福特技術副總裁應展望被任命為南京新廠總經理，前馬自達公司制造工程部經理荒木正宏被任命為負責新廠生產運營的副總裁，前福特汽車(中國)公司首席財務官李國寶出任新廠行政管理副總裁。
這樣的人事架構充分體現了產品在中國市場的重要性，而一汽轎車則體現運用營銷網絡迅速漫延商品的主導功能，“兩個百年老店加一個共和國汽車長子”的模式前所未有。而幕后的指揮者卻是福特中國，美、日汽車大國攜手在中國汽車市場進行新的布局。而誰又能看透福特最后要與一汽轎車通過馬自達的合作做何樣的文章呢？
馬自達汽車公司總裁和首席執行官井卷久一說：“南京工廠是馬自達在華整體業務戰略的一個關鍵部分。通過與長安集團及福特汽車的合作，同時發揮馬自達在制造方面的顯著優勢，我們即將建成的工廠將具有世界級的質量和效率。我們堅信，新廠生產的汽車既具備高質量和高性能，又充滿令人興奮的駕駛體驗，將為中國消費者提供他們值得擁有的質量水平。”
尾崎清表示：成立合資銷售公司、擴大發展生產基地是實現這新中期目標的最重要的舉措。
此前通過一汽集團重組海南汽車為一汽馬自達銷售公司的成立鋪平了道路，而新建的南京工廠，不僅使馬自達找到了另一家中方合作伙伴，而且使更多的產品導入足以支撐在中國市場欲實現的中期目標。
福特汽車公司負責亞太、非洲和馬自達業務的執行副總裁舒明凱說：“馬自達加入這個新項目后，我們的合作將得到進一步的擴展，從而跨越四個大洲合作生產汽車。鑒于馬自達的制造專長和長安集團對中國市場的深入了解，合作各方都將從該項目中受益。”
至于三方關系，一汽馬自達銷售公司新的總經理山田憲昭說“馬自達向中國輸出品牌和技術，長安福特和一汽是馬自達的兩條線，馬自達作任何決策都不會偏向某一方。”這如同馬自達在國內市場生下一對兒雙胞胎，這一南一北的市場卻攥在福特手里。不管兩家如何盈利，福特都其中有份。
一汽轎車銷售公司副總于洪江則表示，在一汽集團內部，馬自達已經上升為戰略合作伙伴的高度，“和豐田、大眾的戰略地位是平等的”。
一汽和福特，一個是中國汽車市場的“老大”，一個是世界汽車市場的“巨頭”，站在巨人肩膀上的馬自達如何保持平衡來使福特旗下的品牌站得更高、看得更遠，是一個耐人尋味的話題。
不過，馬自達承諾將在2年內投入中國市場的8款新車、30萬輛的中期規劃目標更能引起一汽轎車的興趣，而一汽的雄厚資本和誘人的銷售網絡又是那么的不容忽視。
從“游擊隊”裝備成“空降師”的馬自達要在中國市場有一番作為，還有更多艱難的事情要做。而一汽轎車的責任又豈止是在“中外模式”，還有更大的自主品牌要扛！
(《新華每日電訊?汽車周刊》 祝虹)
