在行進的道路上，人們面對的路徑往往很多，如何選擇，于是成為決定成敗的首要因素。在市委、市政府的超前決策下，青島造船產業(yè)集群從無跡可尋，到形態(tài)初具，再到形神兼?zhèn)洌瑢嶋H上已取得了選擇的勝利。 說起造船，青島這座歷史不算很長的城市，卻頗有些掌故可供記述。建國
以后尤其是改革開放以來的發(fā)展，使我市造船業(yè)逐漸打下了不錯的根基。在這里，北船重工、青島造船廠、靈山船業(yè)等10多家修造船企業(yè)，都有著悠遠的歷史和可圈可點的業(yè)績。其中，青島造船廠建廠近半個世紀，建造過3000噸、5000噸的船舶；靈山船業(yè)目前擁有萬噸級干船塢一座、萬噸級船臺一座、3000噸級船臺3座，具有建造萬噸以下和修理2萬噸以下船舶的能力；北船重工更是歷經(jīng)百年滄桑，在修造船方面技術力量十分雄厚。 然而，假如換一個角度來審視，我市造船業(yè)的“軟肋”，立刻會令人尷尬地顯露出來。10多家修造船企業(yè)規(guī)模都不夠大不說，而且布局分散，每個企業(yè)均是各自為政，相互之間少有關聯(lián)。而造船業(yè)恰恰是集資金密集型、技術密集型和勞動密集型于一體的產業(yè)，特別強調對資金、技術和人力資源的整合。很顯然，布局不合理，資金、技術和人力資源就整合不起來；規(guī)模上不去，造船業(yè)規(guī)模效益的威力就無法顯現(xiàn)，就難以對上下游產業(yè)形成強力的拉動。
這時候，我市造船業(yè)正面臨跨越發(fā)展的關鍵性瓶頸；這時候，我市造船業(yè)也面臨跨越發(fā)展的歷史性機遇。
業(yè)內人士普遍認為，進入21世紀以后，中國船舶工業(yè)迎來一個極其重要的戰(zhàn)略機遇期，這主要表現(xiàn)在，國際船舶市場持續(xù)興旺，世界造船中心加快向中國轉移，我國已成為資源進口需求增長第一大國，并在不遠的將來有望成為第一航運大國。據(jù)預測，到2010年，國際船舶市場的年需求量在4500萬噸左右，中國的造船產量可達到1400萬噸；到2015年，中國的造船產量則可達到2000萬噸。屆時，中國將成為世界第一造船大國。面對這一超級“財富蛋糕”，有著不錯基礎的青島，沒有絲毫理由不快步前進，分享一塊“營養(yǎng)”極其豐富的“蛋糕”。
那么，怎樣才能一舉突破關鍵性瓶頸，從而抓住稍縱即逝的歷史性機遇？市委、市政府反復分析青島造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀后，作出了一個重大選擇———不再像以前那樣，僅僅將注意力放在單個企業(yè)、單個行業(yè)的謀劃上；相反地，專心致志，將目光聚焦于造船產業(yè)集群的發(fā)展。在這樣的思路下，北船重工的搬遷成為一個極其重要的契機，成為我市打造造船產業(yè)集群的最為理想的“引子”。1998年底，在市委、市政府的積極推動下，北船重工的“新家”在青島海西灣開工建設。而此后事態(tài)的發(fā)展表明，海西灣這塊方圓1000公頃的水域，不僅僅是北船重工的“新家”，而且是青島造船產業(yè)集群的起飛之地和發(fā)展重地，注定會徹底改變我市造船業(yè)的生存形態(tài)。
此時此刻，不妨先對造船產業(yè)集群作一下“名詞解釋”。何為“造船產業(yè)集群”？其最主要的特點，是將大型造船企業(yè)的內部分工外部化，將船舶的制造過程分解為眾多零部件生產環(huán)節(jié)，分別由專業(yè)化程度較高的中小企業(yè)進行生產和組裝，形成完整的專業(yè)化分工協(xié)作網(wǎng)絡。造船產業(yè)集群無可替代的先進性在于，它有利于形成龐大的產業(yè)鏈，有利于技術創(chuàng)新、市場開拓和規(guī)模擴張，從而最終有利于形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢。國家有關部門的統(tǒng)計數(shù)字表明，在國民經(jīng)濟116個產業(yè)部門中，造船業(yè)對其中的97個部門有直接消耗，關聯(lián)面高達84％。
正是基于對造船產業(yè)集群這一“新概念”的準確把握，市委、市政府才超前決策，將北船重工搬遷這一企業(yè)行為和奧運場館建設需要，轉化為青島造船業(yè)跨越發(fā)展的重大機遇，并以此為發(fā)端，導演了數(shù)個造船業(yè)大項目依次落戶青島的精彩戲劇。
2004年7月，韓國釜山YANASE造船株式會社一期投資1000萬美元的造船項目，成功落戶即墨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。該項目主要生產特種船配件及救生艇、快艇、游艇等小型客船，產品全部出口。
2004年11月，青島靈山船業(yè)股份有限公司和韓國現(xiàn)代綜合商事株式會社簽訂合資造船項目協(xié)議，雙方計劃總投資1億美元，擴建舾裝碼頭、建設3.5萬噸級船臺和9萬噸船塢及配套設施。屆時，靈山船業(yè)的年造船能力將達到100萬載重噸。
當然，我市造船業(yè)引進項目中的“重磅炸彈”，無疑是我市與中船重工合作、落戶在海西灣的大項目。2004年7月，我市與中國船舶重工集團公司簽訂全面合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定在青島海西灣造修船基地建設、船舶配套基地建設、船舶及海洋工程研發(fā)中心建設、人才培養(yǎng)和引進等方面，建立全面合作關系。
中船重工是我國最大的造船工業(yè)集團之一，生產企業(yè)和科研院所分布在全國20多個省市，包括馳名中外的大型造船廠和船舶研究所，代表了當今我國船舶工業(yè)的最高水平。青島與中船重工合作，可以以這個國內造船業(yè)的“巨無霸”為核心力量，大力發(fā)展油船、集裝箱船、散貨船、游艇、摩托艇、艦船、巡邏艇等各類船舶，同時積極引進國內外的先進廠家，進行船舶配套件的生產，迅速實現(xiàn)我市船舶產業(yè)的集聚化發(fā)展。
這一系列造船業(yè)大項目的引進，使我市造船產業(yè)集群從原先的無跡可尋，猛然間具備了初步形態(tài)，昭示著我市造船業(yè)的遠大前程。這還不夠，2005年1月，我市與中船重工簽署青島船舶工業(yè)發(fā)展全面合作補充協(xié)議，又使我市與中船重工的合作達到了前所未有的廣度和深度。更為重要的是，全面合作補充協(xié)議的簽署，不但使我市造船產業(yè)集群的形態(tài)更加鮮明；而且，雙方進一步合作對青島造船業(yè)多角度、多層次的巨大推動，將使我市的造船產業(yè)集群具備深厚的“底氣”。
根據(jù)全面合作補充協(xié)議，中船重工將在青島海西灣建設造修船基地和船舶配套基地，實現(xiàn)近期總產值100億元、中期總產值200億元、遠期總產值300億元。其中，造修船基地主要建設30萬噸和50萬噸造船塢各一座、15萬噸造修兩用船塢一座、30萬噸修船塢一座及海洋工程生產基地。項目達產后，近期可形成年造船能力318萬噸，遠期可形成年造船能力468萬噸。船舶配套基地主要是將中船重工的“六廠四所”———武漢重工鑄鍛公司、宜昌船舶柴油機廠、武漢船用機械廠、重慶齒輪箱有限公司、陜西柴油機廠、武昌造船廠以及725研究所
等有關研發(fā)機構新增科研系統(tǒng)集成、大型船用配套總裝能力，逐步向青島轉移，建設低中速柴油機總裝基地、甲板機械總裝基地、艦船動力研發(fā)基地以及船舶及海洋工程裝備研發(fā)中心。
此外，中船重工還將與我市和哈爾濱工程大學聯(lián)手，共同籌建哈爾濱工程大學青島分校，同時與武漢理工大學簽署聯(lián)合辦學、定向招生協(xié)議，以培育造船業(yè)方面的高級技術人才。目前，中船重工已選派500名員工分赴日本、韓國、新加坡以及國內的著名造船企業(yè)，進行研修和培訓。一大批造船業(yè)的精英，將在不久的將來投身青島海西灣造修船及船舶配套基地的建設。
可以想見，我市與中船重工精心打造的海西灣造修船及船舶配套基地，必將極大地增強我市的造船能力，擴大我市的造船總量，并使我市的船舶及配套產業(yè)鏈得到無限延伸，進而形成國內最大的造船產業(yè)集群之一。
正如業(yè)內專家所指出的，造船產業(yè)集群有一個顯著特點，就是它的集群效應往往在起步階段即已顯現(xiàn)。例如，常常是一個大型船塢尚在規(guī)劃建設之中，涉及到導航、通訊、水聲、光學、電子、新材料等數(shù)百個領域的配套產業(yè)已經(jīng)“蜂擁而上”。造船產業(yè)集群的這一特點，目前在我市已有反映———中海油與青島開發(fā)區(qū)簽訂海洋石油工程基地建設項目，就是其中的一個明證。
2004年12月，中國海洋石油工程股份有限公司與青島開發(fā)區(qū)簽約，在西海岸合作建設海洋石油工程基地，該項目主要建造用于國內外海上油氣田開發(fā)所需的固定式樁基平臺和浮式平臺等相關設施，總投資17億元，2005年開工建設，2006年年中實現(xiàn)部分投產，2009年完工，預計可實現(xiàn)年生產能力20萬至25萬標準噸，實現(xiàn)年產值60億元。中海油的有關負責人說，選擇在青島開發(fā)區(qū)建設海洋石油工程基地，就是為了與世界級的海西灣造修船基地聯(lián)合，打造全球最大的海洋石油工程基地。日后，海洋石油工程基地的TLP、SPAR浮式平臺浮體部分，將由中海油與海西灣造修船基地合力在船塢內完成。
青島造船產業(yè)集群正在成長。而令每一位青島人興奮的是，青島造船產業(yè)集群尚在成長之中，已然形神兼?zhèn)洹?p> 本報記者林剛
