| 2005年1月1日，國內實行了多年的進口車許可證配額管理制度被正式中止。而今后國家將以怎樣的方式對進口車進行管理懸念也最終揭開———去年12月28日，商務部正式頒發了《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》(以下簡稱細則)。與進口車品牌代理制一起，這兩項措施將在很大程度上規范國內的進口車市場。
品牌
代理
車商面臨考驗
根據細則規定，“申請進口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經銷授權證明材料”，這就意味著今年進口車銷售必須實行品牌授權制。不過目前的實際情況是大多數進口車經銷商都沒有品牌代理權，因此新規定實施以后，現有不少的進口車商將面臨被淘汰的命運。
雖然對于沒有品牌代理權的經銷商，商務部并沒有表示要立刻強制收回經營權，但進口車市即將經歷一場大的震動在所難免。在記者采訪中，許多進口車商表示，實行品牌代理制之后，進貨渠道難免會受影響，屆時肯定有部分實力弱小、資源不足的經銷商被迫退出。而事實上，去年在銷售與政策的雙重壓力下，不少經銷商已選擇了退出。今年經營者將面臨更嚴峻的考驗。
大多數車商同時認為，對進口車商實施品牌管理后，廠家對經銷商的控制權將不斷增加。未來的進口車市場將由各大汽車廠商以品牌授權的途徑一手掌控，專家認為這將有利于市場的規范和穩定。
擠干水分 車價更加規范
細則規定，今后的進口車市將是廠家間的競爭，銷售的車型、價格都將由廠家來決定。這樣一來，經銷商的價格水分就不存在了，廠家直接指導經銷商定價會讓進口車價格穩定許多。先鋒現代4S店老總費永剛表示，該制度是首次執行，有關部門可能會從嚴控制，因此今年進口數量也許會減少。在申請程序復雜和數量可能減少的雙重作用下，進口車價格可能有所回升。此前進口車的價格由經銷商說了算，而新規定實施后廠家的控制力加強將有利價格體系的穩定，這樣整個市場也就可以基本穩定下來。
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