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![技不壓身--體驗途安多功能轎車]()
圖為上海大眾途安多功能轎車外觀
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圖為上海大眾途安多功能轎車外觀
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波羅雖小但技術含量卻很高，這完全得益于大眾的模塊化戰略，從最小的路波到最大的輝騰，不同平臺的車型并沒有任何技術層面上的差異，誰都不準偷工減料
上海大眾的最新車型途安再次印證了這個技術戰略，這款處于A級車陣營的緊湊型MPV，技術含量居然超過了現在與其共線生產的帕薩特B5，大眾又一次“殺雞用牛刀”，就看消費者識不識貨了
途安定價尚未公布，上海大眾表示，由于技術成本較高，它的價格肯定不會太低按照大眾的思路，造車就好比是用積木砌房子，房子可大可小但積木都是一模一樣的，這便是大眾近年來推行的模塊化技術戰略，它突破了原來的平臺限制，不同級別的車型可以分享同一技術甚至同樣部件。從整體來看，這樣確實能節約研發和生產成本，確實是個好辦法，但是別忘了，這樣一來，小車的技術成本和大車就相差無幾，價格就成了問題。按照我們的傳統思維，越小的車越強調經濟實惠，對技術水平越沒有要求，所以我們的微車可以造得越來越出奇的便宜。相比之下，國內幾款新引進的大眾車價格卻一直比較堅挺，小小的價格調整就讓德國人很郁悶。
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圖為上海大眾途安多功能轎車內飾
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圖為上海大眾途安多功能轎車發動機
雖然說市場決定一切，但大眾不會因此妥協，這次上海大眾又推出了途安，它同波羅一樣要用技術含量說話，不同的是途安車型比較獨特，有別于國內現有的任何一款大眾車，它被大眾稱之為MPS(Multi
Purpose Sedan)多功能轎車。
其實從車型分類來看，途安應該算是緊湊型MPV，也可以稱為單廂轎車。這種車型起源于96年的雷諾風景，它在MPV和轎車之間取長補短，既比MPV輕巧又保留了原有的靈活實用功能，兼有傳統轎車的良好操控和動力經濟性。這種雜交優勢很快就令它風靡歐洲大陸，后來歐寶賽飛利延續了這種車型的成功，大眾和福特終于也沉不住氣了，在去年分別推出了途安和C-Max。值得強調的是，這兩部車都是各自最新A級車平臺的頭胎，它們居然搶走了所處平臺主角(新高爾夫和新福克斯)的首發位置，可見大眾和福特都非常看重小MPV所面對的這個細分市場。
事實證明大眾取得了預想的成功，到今年8月為止，途安在歐洲的銷量已經突破了25萬輛，現在大眾又把擴大在華戰果的重任放到了途安身上。這部車能否像它的中文名字“途安”所寓，在變幻莫測的國內車市上前途安穩？還是讓我們在上市之前，先給它相上一面。
外觀內飾樸實無華，選材做工彰顯不凡品質
從外表看，途安并沒有多少讓人感動的地方。標準的大眾化臉譜，平淡無奇的輪廓線條，沒有任何的夸張渲染，這一代大眾車似乎都在傳遞著同樣的視覺信息：“別激動，再平靜一些”。途安這個后生哥在闖蕩多年的歐寶賽飛利面前也顯不出什么嫩相，相比之下，和它車型相近的普利馬和畢加索倒是神采飛揚，途安雖然不缺乏活力但還是顯得太樸實了，能透出點時尚的就是嵌入車外后視鏡的轉向燈，這一對從奔馳S級開始流行開來的小耳環已經成為大眾新車型的標準裝束，也就僅此而已。
內飾也是如此，和波羅的幾乎一個模樣，從規整莊重的儀表臺根本看不出設計師有什么激情，每一道筆觸都勾勒出德意志的理性和冷靜，那些開關按鍵都有著似曾相識的標準儀仗隊面孔，整齊劃一地排列在應處位置，中控臺的造型幾乎嚴格遵照中國式的對稱，真的是模塊化戰略的典范，你喜歡嗎？
在外觀創新上，大眾車一直沒有走出思維定式，是需要一場視覺革命了。
盡管如此，途安仍舊有讓我們折服的東西，那就是在工藝和用料上的精致和細膩，至少在感官上很難挑出什么毛病。以前談到德國品質大家想起的往往是奔馳和寶馬，大眾一直在努力向先進模范看齊，從途安身上我們真真切切地感覺到，大眾已經趕上來了。
當然不能僅憑外在表現就下此結論，途安的技術水準更多體現在大家看不到的地方，據廠家介紹，途安融合了很多先進的制造工藝和技術。它的激光焊接長度達到41米，甚至超過了奧迪A8的10米，側圍和門板都采用一體化成型工藝，結合大量超高強度鋼板的使用，車身相當堅固剛勁，同樣在噴涂、防腐、密封和裝配環節上，途安也達到了很高的工藝標準。從厚實的關門聲、均勻細密的鈑金間隙都能感覺到它的基本功很扎實，而內在品質和可靠性還要留待時間去校驗。
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地板儲物暗格 前座暗藏小抽屜
空間布置靈活多變，人性化關懷體貼周到
不管技術多高，車歸根結底也還要服務于人，而且途安又是打著MPS多功能轎車這個新旗號，因此我們先來重點考評它的多功能實用性。這次上海大眾推出的途安分5座和7座兩個車型，其中7座車最神通廣大，號稱通過靈活多變的座椅布置方式，理論上它可以獲得超過500種的空間組合，這個數字應該不是瞎掰，它的中排三個獨立座椅都能分別折疊、移動和拆卸，而將中排中間座椅拆下后，兩邊座椅還可以向內安裝，后排兩個座椅也可獨立折入行李箱地板，試著用排列組合的數學方法算算看你就明白了。其實到底多少種并不重要，有幾種真正實用的組合方式就足夠了。途安有超過72變的本事，只要你肯動腦筋，不管是出游、購物、拉貨還是接待就都能搞定，當然真正實現起來也很簡單，每個座椅都不到16公斤，拆裝機構也非常輕巧好用。
途安內艙比較寬敞，利用前面兩排座椅的前后移動調節功能，后排乘客也能分配到還算舒適的乘坐空間，途安在A級車平臺上實現了真正的7座MPV，和奧德賽、菱紳這樣大一號的MPV相比，它不過在標準行李箱空間上有所妥協，好在坐滿7人還有很多行李的情況并不是特別常見。
和靈活多變的實用空間相媲美的，是車內體貼入微的人性化設計。途安號稱總共有39處大大小小的儲物裝置，分布在車內的各個角落。還是那句話，有多少個無所謂，關鍵是真正好用。途安不是只玩數字游戲作表面文章，那些儲物格都設計很實用到位。
2.0發動機中低速動力迅猛但后勁不足，5速手動箱操控輕便手感上佳，6速手自動一體變速箱開創小車高配置先河
去年我們在德國試駕的途安配備FSI直噴汽油機和TDI柴油機，這次上海大眾給國產途安裝上了和現在帕薩特B5和一汽高爾夫相同的2.0升汽油機，它們僅僅在具體調校上略有不同。這臺2氣門長行程發動機是個急性子，它以充足低速扭矩見長，轉速僅僅2200rpm就能輸出超過95％的最大扭矩，起步和中低速提速比較迅猛，這種特點比較適合于市區交通，也符合國內大多數人的駕駛習慣。但是急脾氣也讓動力過早消耗，它的最大功率還不如原來的5氣門1.8升發動機，因此高速飚車時有點后勁不足，這應該可以原諒。這臺發動機的壓縮比達到10.3:1，因此93號汽油是它的最低標準口糧，同樣是由于國內燃油質量這些問題，發動機技術上雖然已經達到歐洲4號排放標準，但在技術參數表上只能宣布是歐洲2號指標。
雷鳴/文 林石/攝影
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圖為上海大眾途安多功能轎車外觀
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途安配備的MQ200手動變速箱是由上海大眾變速箱廠生產，它是大眾專為小型車開發設計的，在波羅、寶來和高爾夫車上都已經得到應用。MQ200結構緊湊，采用鋁合金殼體和空心軸結構來減輕自重，拉索式換檔機構、三錐面同步器配合雙質量飛輪和液壓離合器，讓換檔手感和力度恰到好處，離合的切合和過渡也相當輕快清晰。2.0發動機低速扭矩強大，它和密速比的MQ200變速箱正好脾氣相投。
將6速手自動一體變速箱用在這臺A級車上是不是太奢侈太瘋狂了？帕薩特B5用的不過就是普通5速自動箱，6速自動箱最早是從寶馬7系開始裝車，現在國產車中也只有寶馬5系能用上這套裝備。途安這臺大眾AG6自動變速箱結構非常緊湊適用于橫置發動機，在自動模式下換檔銜接相當流暢，好在顯示屏和其它變速器不一樣，在自動模式下就能監視檔位變化，否則還真不容易察覺到非常細微的換檔動作，這一方面當然是因為有6個前進檔，速比設置變得更加致密，另外還得歸功于發動機，強大的低速扭矩讓升檔點可以比較提前而降檔點相應能夠靠后，在發動機較低轉速下換檔品質當然更好一些。
運動模式是反其道而為之，它可以推遲升檔提前降檔更利于動力發揮。手動模式下換檔反應非常迅捷利于享受操控樂趣，另外雪地起步和山路駕駛都能通過手動模式實現，唯一讓人覺得不便的是，換檔桿座上沒有明顯的手動模式槽，只有通過儀表區的液晶顯示才能清楚當時到底處于什么模式。
值得一提的是途安車采用E-Gas電子油門技術，除了能實現MASR牽引力防滑控制外，還有MSR發動機阻力矩控制功能，不管是手動還是自動箱，高轉速收油門時都能適當保持轉速，過激的發動機制動效果會得到抑制，這樣能降低濕滑路面駕駛的危險系數，正常行駛的舒適感也能有所改善，不過強調操控刺激的朋友可能會有意見，他們往往討厭一切駕駛輔助系統。
全新PQ35平臺底盤技術有長足改進，整車安全性能也處于較高水平
在底盤設計上，途安所處的PQ35平臺技術水平不俗。同新高爾夫和奧迪A3一樣，途安前懸采用帶鋁合金副車架的麥弗遜式獨立懸架，后懸淘汰了原來PQ34平臺的半獨立扭桿梁，取而代之的是中高檔轎車常用的多連桿獨立懸架，它比前者更舒適，也更利于保證操控穩定性及循跡能力。
通過各種路況的試駕，我們感覺在操控能力和行駛舒適性的取舍上，途安的取向比較中立，整個懸架調校得剛中帶柔，硬朗又不失舒適，減振對路面顛簸處理很到位，同時懸架支撐力也沒有妥協。在高速過坎時，能明顯感覺到車身非常剛勁結實，懸架結構和力道韌性十足，沒有什么松散拖沓的感覺。另外，國產途安標配205/55
R16韓泰輪胎，比德國試駕的途安車上195/65 R16輪胎要寬，這對行駛穩定性和操控性都有利。
途安配備了采用雙小齒輪傳動方案的電子動力轉向系統，這比波羅的電動液壓助力轉向更進了一步。這種轉向系統沒有煩人的液壓噪音，由于是電驅動，動力損耗也被降到最低程度，還能輕松實現隨車速助力可變的轉向特性。駕駛感覺上它并沒有失去傳統動力轉向系統應有的手感，路面反饋適度清晰。如果可靠性和成本沒有問題，那么傳統液壓動力轉向技術是該進博物館了。
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中后排座椅能獨立拆卸或折疊，途安因此具有靈活多變的空間組合方式，豐富的儲物空間增加了實用性
在制動感覺上，途安的輕重緩急掌握得很合適，它的雙放大系數真空助力器兼顧了安全性和舒適性的要求，不像寶來和帕薩特那樣有點過于緊張讓人難以適應。前后盤式制動裝置始終處于Teves
的ABS＋EBD系統控制之下，加上前面提到的MASR和MSR系統，要是再有國外途安標配的ESP，主動安全裝置就算齊了。在危機時刻，除了倚仗堅固安全的車身，途安的被動安全裝置也很齊備，在這次露面的豪華型上，所有座位都安裝了燃爆式三點安全帶，提供頸椎保護的主動式頭枕也配備前排座椅，中排兩側座椅預留了ISOFIX兒童座椅安裝位置。另外，途安的前杠和翼子板結構具備了行人保護功能。歐洲NCAP碰撞測試的5顆星充分證明了途安出色的安全性能。
說到技術含量，除了傳統汽車制造工藝的優化，就是電子技術的廣泛應用了，途安車上總共有46個控制電腦，為了減少布線困難，同時更快速高效地實現系統集成和智能控制，新一代大眾車都使用了CAN-BUS總線通訊技術，借助這一技術，途安車變得非常聰明，它可以知道哪個車門沒有關好，在轉向燈出故障時甚至可以讓其它燈臨時頂班。
上海大眾給途安的宣傳口號是“多功能轎車VIP空間”，首推的豪華型途安還配備了雙溫區自動空調、雙層天窗、真皮座椅和巡航系統這些奢侈品，這臺歐洲的家用小MPV顯然被升級包裝，低價格自然是指望不上了。但不能不承認，途安的技術含量還是實實在在的，我們真正欣賞的是它出色的基本品質，以后的標準型去掉了那些豪華裝備，價格應該更貼近我們這些工薪大眾一些，它才是一臺真正買得起的“大眾”車，最好再把TDI柴油款也拿來，大家就更沒有后顧之憂了。
技術規格
大眾.途安
TOURAN
外形參數
長4391mm
寬1794mm
高1670mm
軸距2678mm
輪距 前1535mm
后1511mm
最小轉彎直徑11.2m
整備質量(kg)
5座:1520(手動) 1565(自動)
7座:1540(手動) 1585(自動)
油箱容積60L
行李箱容積5座:620～1900L
7座:560～1840L
發動機
型式直4,SOHC,每缸2氣門
排量1984mL
最大功率85kW/5200rpm
最大扭矩170Nm/4000rpm
壓縮比10.3∶1
缸徑×行程82.5mm×92.8mm
驅動型式前置前輪驅動
變速器
型式5速手動/6速手自動一體
懸架
前麥弗遜式獨立
后多連桿式獨立
轉向系
型式齒輪齒條，電子動力轉向
制動器
前/后通風盤式/盤式
帶ABS、EBD
車輪及輪胎
車輪16×6.5J鋁合金
輪胎205/55 R16
性能
最高車速(km/h)180(手動) 175(自動)
0～100km/h加速時間(秒)
5座:12.5(手動) 13.9(自動)
7座:13.1(手動) 14.5(自動)
油耗及排放
60km/h等速(L/100km)
5座:5.6(手動) 5.9(自動)
7座:5.8(手動) 6.1(自動)
排放標準歐洲Ⅱ(歐Ⅳ技術)
雷鳴/文 林石/攝影 | 
