“‘公交優先’不等于可開‘霸王車’”這句話，源自上海市公交協會一負責人之口。據《解放日報》報道，目前上海有關部門已出臺一系列措施，治理公交“霸王車”。作為一項向大多數市民利益傾斜的交通管理措施，“公交優先”眼下正在許多城市流行，有關部門在公交車流量大的主要交通干道上辟出專供公交車及出租車行駛
的快速車道，上海甚至專門給公交車道漆成醒目的顏色，以提醒行車人注意。
“公交優先”，顧名思義，就是在城市交通運轉過程中，大容量、快速的大公交系統有著其他交通工具所沒有的優先權利，包括政策支持、基礎設施建設、技術裝備更新、專用交通車道等等，這些“優先權”是為了保證城市整體交通的暢達及市民出行方便。可見，在這里，“公交優先”是被作為一項公共權利提出來的。它不是某個公交公司的部門權利，也不是某個公交車司機的個人權利，而是市民大眾的公共權利。
但是，在實際實施過程中，這項措施往往會被誤讀為是某個部門、某個人利益而設置的。因此，在城市里，我們常常可以看到這樣的景象：在公交車站，好幾輛公交車斜著身子，占了兩三個車道，跟在公交車后面的小汽車進退兩難，急得直摁喇叭；眼看著交通燈由黃色閃爍成紅色，還是有那么些“霸氣”的公交車爭分奪秒地闖了過去；盡管，有黃線標出了公交車專用車道，有些公交車還是仗著“身材高大”，與其他車輛爭搶車道，大有“我是公交，我怕誰”的氣勢。
對該項措施的另一種誤讀，則是單純地強調“公交優先”權利，而忽視了權利之下的責任。既然“公交優先”是為了城市交通的暢達及市民出行方便、準點、快捷，也就是意味著公交車在享受“公交優先”權利的同時，必須盡到準點到達、安全舒適、報站清晰、不溜站等等義務。
上海市提出“‘公交優先’不等于可開‘霸王車’”，并且出臺一系列措施治理“霸王車”，正是從管理的角度，將公共權利與部門權利、個人權利分開，將權利與義務明確。因為，只有在這個前提下，才能實現“公交優先”的效率最大化。
在社會生活中，我們時常會碰到類似的問題。
作為一個政府官員，他在處理政務過程中，必然有著比普通市民多得多的權利，但是，這一權利并不是屬于張市長或李市長本人的，他們不過是全市人民的代理，即代表全市人民使用這些權利，在使用這些權利的同時，也擔當起與之相對應的責任。
———本周，我們有呼和浩特市委書記牛玉儒的榜樣可參照，這位充滿激情，心系百姓，工作起來不要命的、勤奮的市委書記，被評價為“黨和領導干部的楷模”；
———本周，我們也為原湖南省人民政府副秘書長、巨貪王道生的劣行所警醒，這個私欲膨脹的國家干部，在為他人銷售煙葉、鋼材、撥付資金、收購破產企業、承攬工程等過程中，利用職務之便牟取利益，先后單獨或分別伙同他人收受賄賂共計折合人民幣400多萬元。
作為一個有社會影響力的公眾人物，他擁有不一般的榮譽，更擁有不一般的話語權，他的一個行動、一句話、一份提案，都會引起不小的反響，甚至能夠改變一個行業、一部分群體的命運。但是，他同時需要為這些行動、語言付出相當的心血，要時刻從國家及公眾利益的立場而非個人的利益角度，來分析問題、解決問題。
“公交優先”不等于“霸王車”，要記住這一游戲規則的，不僅僅是公交車司機們。
（郝洪）
編輯：林彥婷
