據(jù)新華社包頭11月27日電 國(guó)務(wù)院“11·21”空難事故調(diào)查組27日舉行第四次新聞發(fā)布會(huì)，調(diào)查組新聞發(fā)言人徐立表示，“11·21”空難飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)順利破譯，黑匣子的數(shù)據(jù)會(huì)為事故調(diào)查提供重要依據(jù)，但這些數(shù)據(jù)還不能立即解析飛機(jī)失事的原因，查明事故原因尚需一定時(shí)間。 &nb
sp; 24日中午，飛機(jī)的黑匣子被打撈上岸之后，于當(dāng)天下午被送往北京。經(jīng)檢查，黑匣子里的數(shù)據(jù)沒(méi)有受到破壞，專家連夜對(duì)黑匣子進(jìn)行了破譯。目前，在國(guó)務(wù)院“11·21”空難事故調(diào)查組的組織下，中國(guó)民航總局、美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)、美國(guó)聯(lián)邦航空局、加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)的專家以及飛機(jī)制造廠家龐巴迪公司和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家GE公司的代表正在對(duì)破譯出的數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒定分析。 專家們表示，黑匣子中所記錄的數(shù)據(jù)只是表明了飛機(jī)飛行中的狀態(tài)，這種飛行狀態(tài)是什么原因造成的，需要通過(guò)大量的證據(jù)進(jìn)行分析。黑匣子的數(shù)據(jù)，會(huì)為事故調(diào)查提供重要依據(jù)，但這些數(shù)據(jù)還不能立即解析飛機(jī)失事的原因。由于飛行和飛機(jī)的復(fù)雜性，調(diào)查組將對(duì)所有可能導(dǎo)致事故的環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和驗(yàn)證，因此，查明事故原因尚需一定時(shí)間。
東航確定賠償標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)新華社包頭11月27日電 記者27日從東方航空公司獲悉，東航將向“11·21”空難中每位遇難乘客賠償21.1萬(wàn)元人民幣（不包括航意險(xiǎn)）。東方航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為7萬(wàn)元人民幣，本次空難賠償金額在上述法定賠償限額的基礎(chǔ)上再增加7萬(wàn)元人民幣，行李賠償金額也分別上浮100％。
新聞分析
民航一改制空難就發(fā)生？
據(jù)新華社北京11月27日電 進(jìn)入11月以來(lái)，民航安全再次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。先是11日有兩名少年從昆明機(jī)場(chǎng)爬上飛機(jī)，其中一人墜機(jī)死亡。10天后，又發(fā)生了包頭空難。這讓人想起2002年前后相差22天的“4·15”空難和“5·7”空難。這兩起空難就發(fā)生在民航啟動(dòng)航空公司重組改革后的1個(gè)月。
而這次空難同樣發(fā)生在體制改革后。今年7月8日，除北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和西藏自治區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)外，原由民航總局直接管理的90個(gè)機(jī)場(chǎng)的國(guó)有資產(chǎn)和人員移交地方政府管理，民航公安隨著機(jī)場(chǎng)一并移交地方管理。
如此相似并非巧合，偶然之中有必然。從民航歷史上看，大凡體制改革，都會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)的磨合期，這段時(shí)間往往也是多事之秋。
人們期待著民航總局、國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)和地方各級(jí)政府、航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航公安亡羊補(bǔ)牢。
