大眾網濟南訊 重組小鴨股份，股票已經復牌；濰柴在香港上市；與沃爾沃合資的濟南華沃卡車有限公司已生產汽車500多輛；自主開發、擁有完全自主知識產權的新一代豪沃系列車型，正式下線推向市場……中國重汽集團2001年重組復生后，好戲連臺，捷報不斷。今年1—9月，中國重汽產銷卡車3．84萬輛，實現銷售
收入169億元，利稅14．4億元，月產量超過重組前一年的產量。
10月下旬，記者在重汽采訪，從公司領導到普通職工頭腦冷靜，口徑十分一致：重汽重組后取得很大成績，但還很脆弱，重汽當前的任務是“載重”爬坡。
2001年初，曾經承載著中國壯大重型汽車工業夢想的中國重汽資產負債率達138．49％，累計虧損83億元，欠發職工工資4．42億元，駛入將要破產的泥沼。中央作出決定，對老重汽“停駛”重組，下放山東，并由濟南代管，原副市長馬純濟出任黨委書記、董事長。在他的帶領下，新重汽脫胎換骨，當年持平、兩年盈利、三年大發展。
在這個過程中，重汽在政府支持下，實施一系列改革，卸下阻礙企業發展的重負：解除繁重的債務包袱；破產、改制，妥善分流5．05萬人，企業職工由重組前的7．5萬人減至2萬多人；改變銷售戰略，實行以銷定產、按訂單生產，解散了由1500人組成的龐大卻低效的銷售隊伍，在全國廣泛建立4S店，實現了產品“零庫存”；采用比價采購、供應商進廠設庫、物流整合等，整車成本三年降了5萬多元。
在卸下重負的同時，中國重汽不斷為自己加碼，承載上重任、重托，確立“把重汽建成國際先進，國內不可替代的重型卡車生產基地”，把“中國重汽”建成國際知名汽車品牌的長遠目標。按計劃，今年全年將生產汽車4．5萬輛，相當于重汽重生以來前3年的總和。明年的目標是產銷重型汽車6萬輛，實現銷售收入250億元，利稅20億元。到2010年，生產汽車12萬輛，銷售收入達到450億元，利稅40億元。
“面對這樣的目標和市場的激烈競爭，我們不是在平路行駛，而是上坡，不能有絲毫懈怠。”公司常務副總經理王浩濤說。公司正在實施國際化戰略、技術領先戰略、區域化戰略和低成本戰略，職工干勁十足。“我們現在的工資在全市不算高，但我們有過發不下工資的過去，也盼望重汽有更美好的未來，現在累點也值！”在重汽黨家莊生產基地，一位正在生產線上忙碌的職工告訴記者。
為了爬上高坡，重汽加快技術改造步伐，3年多投入技改資金26億元，先后完成了橋箱廠、鍛造廠、車身焊裝機器人等15個重點項目建設，使發動機、車橋等關鍵總成的技術水平處于國內同行業領先地位；在產品開發上，做足“重”、“特”文章，去年開發的具有自主知識產權、國內領先水平的“斯太爾王”系列載重車，在國內一炮打響；在技術開發上，重組前未申報過一項專利的重汽，現在平均不到兩天就申報一項專利，今年9個月已申報專利160項。
