大眾日報濟南訊（袁 濤 王成義 報道） 省經貿委交通處的統計顯示，由于無序競爭和政策等瓶頸，現有物流企業中有50％處于虧損狀態，20％處于保本狀態，物流企業車輛實載率僅在60％左右。
“就工業品而言，90％的時間是在倉儲、裝卸和搬運過程中，僅有10％的時間是在生產線上，這就為物流的發展留下了
巨大的空間。”省經貿委交通處助理調研員張廣招介紹說，目前，全省每年的貨運量達到11億噸，物流企業的市場份額高達250億元。從我省的情況來看，一般工業品從出廠到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50％，而水果、蔬菜和某些化工產品的流通費用，有時高達70％以上。
巨大的市場引發物流企業的快速發展。目前，全省已有物流企業3000多家，已建成和在建的大型物流園區（中心）有67個，丹麥馬士基、韓國韓進、新加坡勝獅等境外物流企業已經落戶我省。
物流企業急速膨脹凸現出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題。據了解，我國目前還沒有統一的物流企業標準與物流企業分類標準，物流企業的政府主管部門有十多個。而由于幾乎沒有行業進入門檻，物流企業數量及規模失控，在一些地方，三五個人、二三輛車、一部電話就能成立物流企業，企業間爭相壓價、互相拆臺的事件時有發生。
而不公平競爭留給社會第三方物流企業的生存空間有限。據了解，在全省3000多家物流企業中，第三方物流企業數量已經占到60％左右，但他們的市場份額僅占到整個市場的20％左右，鐵路、公路、航空、郵政等部門各自分割，80％的穩定市場份額被企業自辦物流和具有行業優勢的企業所壟斷。
據了解，從2005年開始，我國將全面對外資開放物流行業，屆時整個行業的競爭將會更加激烈。張廣招表示，我省物流行業的發展尚處于起始階段，下一步將通過市場淘汰和政策引導，整合資源，為第三方物流企業的發展創造條件，在全省建設500—600家大型物流企業。
