本報(bào)訊
深圳市民期待已久的地鐵建設(shè)又邁進(jìn)了一大步。前天上午，深圳地鐵首列列車(chē)首次上線熱滑，從竹子林車(chē)輛段出發(fā)，到達(dá)羅湖站后原線返回。地鐵公司稱(chēng)此次熱滑試驗(yàn)非常成功，深圳市民乘地鐵出行指日可待。
首次試跑準(zhǔn)備充足
據(jù)深圳地鐵公司專(zhuān)家介紹，列車(chē)上線熱滑是地
鐵建設(shè)中的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著地鐵一期工程進(jìn)入設(shè)備聯(lián)合調(diào)試階段。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，地鐵列車(chē)熱滑就是通過(guò)接觸網(wǎng)將電能傳輸給地鐵機(jī)車(chē)，驅(qū)使地鐵列車(chē)運(yùn)行，借此來(lái)檢驗(yàn)列車(chē)與供電、接觸網(wǎng)、軌道等運(yùn)作情況，檢查地鐵正式運(yùn)行可能出現(xiàn)的情況。”
由于熱滑是今年年底地鐵開(kāi)通前的一項(xiàng)相當(dāng)重要的工作，地鐵公司和參建單位為此作了大量周密而充足的準(zhǔn)備工作。上午10時(shí)45分，地鐵列車(chē)緩緩駛上1號(hào)線正線，開(kāi)始“首航”。雖然這只是一次行車(chē)測(cè)驗(yàn)，但發(fā)車(chē)前的廣播仍像列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)一樣響起，提醒“乘客”車(chē)門(mén)正在關(guān)閉，須注意安全。前三列車(chē)廂里安裝了各種測(cè)試儀器，嚴(yán)禁其他人等進(jìn)入。技術(shù)人員都盯著顯示屏，緊張地記錄著各種數(shù)據(jù)，幾位工程師則在一旁討論，神情嚴(yán)肅。
地鐵沿線一站一景
根據(jù)熱滑試驗(yàn)安排，地鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)1號(hào)線12個(gè)車(chē)站。按照設(shè)計(jì)方案，地鐵車(chē)站“一站一景”，每個(gè)車(chē)站都具有鮮明的特征。一路上“走馬觀花”。從車(chē)廂往外看，竹子林站已基本裝修完畢，站臺(tái)層的立柱以綠色的竹子狀條紋包裹；車(chē)公廟站的立柱是橘黃色的；香蜜湖站的立柱有湖光水色的綠意；購(gòu)物公園則是紅紅的立柱；會(huì)展中心站是換乘站，規(guī)模很大，立柱是白色的；崗廈站的立柱是草綠色的；華強(qiáng)站是藍(lán)色的方形立柱；科學(xué)館站深藍(lán)色的立柱上鑲嵌著豎著的不銹鋼條；大劇院站的立柱黑白相間，像一排鋼琴琴鍵；老街站是重疊隧道上的車(chē)站，米黃色的立柱；未來(lái)地鐵3號(hào)線的起點(diǎn)站國(guó)貿(mào)站也是重疊車(chē)站，立柱是暗綠色的。
據(jù)地鐵公司介紹，因?yàn)槌丝驮谲?chē)廂內(nèi)看到站臺(tái)最顯眼的是立柱，所以車(chē)站的不同風(fēng)格大部分是體現(xiàn)在立柱上。
坐地鐵出行指日可待
中午12時(shí)20分，地鐵到達(dá)羅湖站，但是沒(méi)有進(jìn)站臺(tái)就掉頭返回。從竹子林車(chē)輛段單線到達(dá)羅湖站耗時(shí)1小時(shí)35分。因?yàn)閷?shí)驗(yàn)進(jìn)展順利，列車(chē)返回時(shí)明顯提速，只用了50分鐘就到達(dá)竹子林車(chē)輛段。地鐵公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，“今天的首次熱滑試驗(yàn)非常成功。這是值得紀(jì)念的日子，廣大市民離搭乘地鐵出行的日子也越來(lái)越接近了。”
據(jù)了解，深圳地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)已在本月初落下帷幕，深圳市地鐵公司在提交給聽(tīng)證會(huì)的報(bào)告中，提出了兩個(gè)備選方案。方案一：規(guī)定相鄰兩站之間為一區(qū)間，每三個(gè)區(qū)間為一段，實(shí)行分段收費(fèi)下同，起步價(jià)3元可乘坐一段，每進(jìn)入下一段增加1元，全程指羅湖口岸站至世界之窗站，下同收費(fèi)7元；方案二：擬在運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行優(yōu)惠政策：2005年至2007年，起步價(jià)優(yōu)惠為2元可乘坐一段，每進(jìn)入下一段增加1元，全程收費(fèi)6元；2008年始，起步價(jià)恢復(fù)為3元可乘坐一段，每進(jìn)入下一段增加1元，全程收費(fèi)7元。
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據(jù)深圳地鐵公司介紹，除此次試滑的列車(chē)由德國(guó)制造外，深圳其余地鐵列車(chē)都由長(zhǎng)春龐巴迪公司生產(chǎn)。每列地鐵列車(chē)由6節(jié)車(chē)廂組成，額定載客量1920人，最高時(shí)速80公里／小時(shí)，設(shè)計(jì)最短運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間為兩分鐘一趟。深圳地鐵采用全球最先進(jìn)的控制技術(shù)，車(chē)輛先進(jìn)，外形美觀，總體裝備全國(guó)最好。
(許力夫 夏源)
