沒有鮮花，沒有掌聲，但在上周，所有關心廣州汽車工業的人士，都為廣州豐田整車項目獲得國務院批準而歡欣鼓舞。廣州汽車技術中心總經理陳漢君甚至用“里程碑”來形容該項目對廣州汽車工業發展的意義。而更多的業內人士稱，廣州豐田項目獲得批準，將為廣州的“東方底特律”夢想邁出堅實的一步。
與此同時，該項目的“輪廓”也漸漸浮出水面，經過一年辦的設施建設，至2006年，一座總投資30億元、起步規模年產10萬輛的廣州豐田汽車生產基地將崛起于廣州南沙基地，屆時頗受市場歡迎的佳美轎車將“駛下”生產線。
2010年年產達到30萬輛
廣東方面早在去年6月就已將整車項目上報國家發改委，但直到上周三才正式獲國務院辦公會議討論通過。
據了解，廣州豐田整車項目總投資達30億元，其中廣州汽車集團占50%，豐田自動車株式會社占50%(含豐田100%投資的子公司)。該項目將用一年半的時間在廣州南沙施工建設廠房，從2006年開始正式投產，起步規模是年產10萬輛，到2010年達到30萬輛。
上周，廣汽與豐田中國的相關人士稱，該項目將作為豐田廣州項目的一部分單獨成立公司，目前他們正在完成工商登記等相關的手續，盡早成立公司。但他們強調，國務院的批復只是獲批的其中一個關鍵階段，目前最后批準證書還沒有到手。
業內預計，此次合作生產的中高檔轎車，將是豐田的主力車型佳美。據了解，該款車為豐田最暢銷車型，在過去的6年中5次榮登美國市場銷量最佳的小汽車榜首。但業內普遍認為廣州豐田將不僅生產佳美，還將生產其他車型，例如豐田大霸王等車型。但是廣汽與豐田中國的相關人士以合資項目還沒有最后定下來為由拒絕證實有關猜測。
廣汽豐田項目進程加快
事實上，廣東省高層相當重視豐田項目的進展。在該項目獲得國務院批準的第二天，廣東省省長黃華華就到南沙豐田基地進行視察。而在日前召開的廣東省重點工程工作會議上，廣東省常務副省長鐘陽勝明確提出，各地、各有關部門要盡快推進包括豐田整車項目在內的國家新批準項目的建設，發揮產業聚集效應，努力提高投資效益，促進投資有效增長。
業內認為，在政府的積極推進下，豐田項目的建設步伐將更加迅速。據了解，該項目的有關征地工作已經完成。與此同時，廣汽豐田所在地南沙開發區，目前也正積極推進與之相關的配套建設。
作為廣汽豐田項目的另一個重要組成部分，廣州豐田發動機公司是去年10月正式獲得國家批準的，并已于今年2月啟動。基地建成后發動機年產量將達到50萬輛，產值300億元左右。該項目起步規模為30萬臺／年，其中20萬臺出口到日本，業內當時一般預期，剩下的10萬臺就是為整車項目做準備的。廣汽有關人士稱，目前發動機項目已經開工，在明年年中有望投產。
廣州汽車產量將超吉林
對于廣州豐田整車項目獲得國務院批準，廣州市汽車業界表現出極大的鼓舞。華南理工大學交通學院汽車系教授黃向東稱，這意味著，廣州向“東方底特律”的夢想邁出了一大步。而廣州汽車技術中心總經理陳漢君則稱這是廣州汽車工業發展路上的一個“里程碑”。
早在去年，廣州提出了要建“東方底特律”的宏偉構想，并預期到2010年轎車年產量達到130萬輛的水平。汽車工業當仁不讓地成為未來廣州工業中最為活躍、最為重要的支柱產業。隨著本田、日產、豐田的先后落戶，廣州汽車工業形成了明顯的“日系”車的聚集地。廣州不但走出了上世紀90年代中期的汽車業低迷狀態，而且開始叫板國內汽車重鎮長春、上海。
據統計，廣州汽車工業去年完成產值466億元，增長近70%，其中轎車18.33萬輛，占全國轎車產量的8.9%，產量在全國僅次于上海和吉林。而隨同廣州豐田項目展開，東風雷諾合資項目預計最終落戶廣州，廣州在全國轎車工業中的位置發生質的變化。
目前廣州本田的轎車產能為24萬輛，近期內可以達到30萬輛，東風乘用車公司的轎車產能為15萬輛，近期可達27萬輛，加上本田出口基地將于明年形成5萬輛產能，目前廣州的轎車產能實際上已領先于長春，僅排在上海之后。雷諾、東風合作項目的確定以及廣汽豐田項目的通過審批，使廣州完全有可能超越上海登頂全國轎車工業“巔峰”。
根據目前正在制定的《廣州市汽車產業發展指導意見》，到2010年，廣州轎車年產量目標將達130萬輛，總產值3000億元以上，成為全國重要的汽車生產基地和部分零部件全球供應的重要基地。目前，本田、豐田和日產等三家最具影響力的日本汽車制造商已齊集廣州，與已落戶廣州及其周邊地區的近百家汽車零部件企業，不約而同地形成了一個具有鮮明日系背景的“廣州汽車產業集群”。(本版撰文 本報記者 樂國星
實習生 陳昀)
記者觀察 大度看待廣汽豐田聯姻
廣州豐田項目從報批到獲得國務院批準歷時一年，個中懸念耐人尋味。從去年年中開始，廣州汽車集團有關負責人就對外表示，該項目即將獲批，但結果卻沒有下文。到了去年底，廣汽豐田發動機項目獲批并于今年順利奠基，業內都樂觀認為廣州豐田整車項目的獲批指日可待，但結果卻依然讓人失望。到了今年5月下旬，又有傳言稱該項目將簽署，但最后仍然不了了之。當時，豐田集團旗下控股公司在廣州成立汽車水運公司，其新聞稿已經寫上“廣州豐田整車項目5月獲批”字樣，但最后不得不被刪改掉。
業內猜測，廣州豐田項目在獲批道路上一波三折，可能與一汽集團的“私下運作”有一定的關系。因為人們普遍認為，最不愿意看到廣汽與豐田聯姻的就是一汽集團。
2002年，在一汽集團的幫助下，豐田汽車得以整合此前在中國的多方投資(包括天津和四川的項目)，將它們統一到一個集團旗下，結果給豐田留出了一個多余的合資名額(根據國家有關政策，一個外資汽車企業最多只能與國內兩家企業合作生產整車)。隨后，豐田開始謀求與國內其他汽車企業合作，廣汽是豐田感興趣的合作伙伴之一。但是，對于豐田與廣汽的“眉來眼去”，一汽集團卻認為廣汽是“奪人之美”，同時，一汽集團對豐田“一女二嫁”也頗有微辭。
然而，豐田在發展過程中一直堅持一個觀點，那就是什么市場需要豐田的產品，就在什么地方生產豐田的產品。面對廣州這個龐大的市場腹地，加上本田、日產“兄弟”在廣州發展如魚得水，作為中國汽車市場后來者的豐田不可能不動心。加上一汽集團在廣州這個華南市場沒有一個生產據點，因此豐田同時牽手廣州汽車集團，完全是出于自身的發展戰略考慮。
既然豐田南下發展是必然的事，作為豐田在中國最大的伙伴——一汽集團明智的做法就是盡力促成廣汽與豐田的聯姻，并力爭在這樁“婚姻”中獲得一些好處。而不是像一些人猜測的那樣為廣汽豐田設置障礙。
專家建議 借機推進自主研發
在對該項目期盼的同時，廣州汽車工業有關人士表示，借助與豐田等國外汽車巨頭結盟的同時，廣州汽車也要學會借助他們，提升自身的設計與研發能力。
華南理工大學交通學院汽車系教授黃向東認為，隨著豐田等三大日系合資廠家進駐，廣州已經成為汽車制造基地，現在需要努力成為汽車設計與研發中心。而后者的基礎就是擁有汽車制造基地的前提。所以他稱，廣州要學會借助汽車制造基地優勢來提升自主研發能力。
廣州汽車技術中心總經理陳漢君則表示，目前廣州在自主研發能力方面與上海、長春等地有一定的差距，因此提高廣州這方面的技術迫不及待。而廣州豐田項目為此提供了契機。
據他介紹，汽車先進技術一般都物化在產品當中，只要合資外方拿來最先進的車型生產，中方就有機會接觸到最核心的技術。陳漢君稱，目前廣州最需要的是建立相關的制度，擁有相關人才去消化這些技術含量。
