在武漢，今年１至６月份汽車價格跌個不休，５月以來汽車銷量下滑３０％。然而，留心觀察，"冷"中別有一番"熱"景象。
記者在武漢竹葉山汽車市場了解到，該市場汽車銷量從４月份以前的月均３５００輛下滑，到５月份后月均只有２４５０多輛。同樣的情形還出現在武漢的另外一個汽車市場--漢陽汽車城的汽車銷量
從４月份的３７００多輛下滑到目前的２５００輛左右。汽車商家在"火爐"武漢感受到了絲絲冷意。
竹葉山汽車市場負責人陳志東告訴記者，車市目前處于對國家部分產業政策調整的適應期，油價上漲，知名汽車品牌頻繁上演價格"高臺跳水"，破壞了消費者的消費心態。由于今年１２月份汽車進口許可證將取消，購買者尤其是家用經濟型汽車的購買者選擇了持幣觀望。另外，汽車廠家根據去年夏天銷量"井噴"式增長而擴大生產，希望通過降價救市降低庫存，也加劇了車市的恐慌心理，助長了車市的冷場。
"代表我國汽車發展趨勢的中檔家用車，知名品牌推出的新款車銷量實際上沒有那么冷。"神龍汽車有限公司漢陽銷售服務公司經理應春則如此認為。該公司東風雪鐵龍家轎系列從４月份以前的１６０輛下滑到１００輛左右，降價后開始反彈，目前已上升到１２０多輛，與去年同期基本持平。
記者在廣州本田４Ｓ店同樣得到"不冷"的答復。一位不愿透露姓名的經理介紹，在沒有加價的情況下，該店廣州本田銷量較去年同期略有上升。來自漢陽汽車城辦公室汽車４Ｓ店銷售情況也表明，降價潮過后，別克、本田、愛麗舍、現代等車型銷量開始逐步回升。
在分析了當前車市"冷"現象后，陳志東認為，銷量下滑的主力實際上是那些低檔的轎車，而代表將來汽車消費趨勢的１０萬元至２０萬元的中檔車下滑并不是很厲害。他說，這其實是回應了國家汽車行業政策，限制了低水平的重復投資和重復建設，促使汽車生產商和經銷商重新"洗牌"。中高檔車市場依舊穩定并逐漸擴大，這將成為車市的一個熱點。
針對車市中一些中檔車單系列銷量同樣下滑的情況，上海大眾汽車（武漢）長江銷售服務公司的劉經理說："單種車型銷量減少，是消費者對中檔車選擇增多的必然結果。理性消費者并不會受市場的過多影響，經銷商的競爭行為應該更加符合市場經濟的要求，防止惡性競爭，共同營造一個成熟的消費市場。"（完）
