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在國民經濟領域中，船舶工業的影響力系數超過了其他相近產業。像船舶工業這種大量不同領域的高新技術高密度地集中應用到一種產品上，除航天飛機等少數大型產品外，在其他產品上十
分少見。大造船，一直是青島人的美好夢想。2004年，因了中船重工與青島市政府的有力握手，已經使海西灣、使西海岸、使青島成為世界造修船業備加矚目的地方。
在青島市實施“挺進西海岸”戰略嘹亮的號角聲中，在青島市奏響建設可持續發展大工業體系的雄渾樂章里，有一個激昂的音符在深深地觸動著人們的心靈。
7月7日下午，北京釣魚臺大酒店。中國船舶重工集團公司總經理李長印與青島市市長夏耕的手緊緊相握。在經久不息的掌聲里，青島大造船的夢想開始了“海西灣時代”的鳴笛遠航。同時，中船重工與青島市在“青島海西灣造修船基地建設、船舶配套基地建設、船舶及海洋工程研發中心建設以及人才培養和引進等方面”的全面合作業已正式啟動。
“挺進西海岸”戰略嘹亮的號角因此越發雄壯。
船舶產業的“能量”
船舶工業，可謂國民經濟的“核反應堆”。從某種意義說，躋身于“船舶王國”，就是參與了高新技術和經濟實力的博弈
青島對船舶工業何以情有獨鐘？船舶工業的巨大能量也許是第一因素。據《瞭望》新聞周刊報道，中國船舶工業經濟研究中心吳錦元研究員認為，船舶工業對國民經濟的重要作用，不僅體現在與其他部門之間供給與需求的關聯，還體現在由此產生的強烈的前向推動作用和后向帶動作用，而且隨著船舶工業的發展，還會產生對國民經濟的綜合社會效應。
首先，關聯面廣、關聯度高。船舶工業作為綜合性加工裝配工業，需要大量上游產業為其提供各種原材料和配套產品。據1992年國家有關部門的統計，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個部門有直接消耗，關聯面達84％。就其關聯度而言，船舶工業對整個國民經濟的關聯度都極高，對金屬冶煉及壓延工業的關聯度最高，其次是機械工業、商業、化學工業等。在西海岸建設造修船基地，可以形成一個完整的產業鏈，對帶動西海岸發展起到重要推動作用。
其次，對國民經濟的影響力大。有專家認為，在與船舶工業產業特征比較相近的運輸設備制造業中，船舶工業的影響力系數甚至超過了普遍認為帶動作用巨大的汽車制造業而居第一位。船舶是一種大型工業產品，具有產品價值大、出口創匯能力強的特點。例如，一艘12.5萬立方米天然氣船，船價約兩億美元，幾乎等于1996年我國出口水果的總價值。
第三，船舶工業對最新科技成果的吸附作用特別突出，日益成為新技術應用最為重要的領域之一。有人認為，船舶工業開發新產品的過程中，每增加10％的技術含量，可以帶來50％甚至更高的超額利潤。船舶工業與科技“唇齒相依”。一個產品上同時應用許多不同領域的高新技術。一般大型船舶涉及到導航、通訊、水聲、光學、電子、新材料等300多個專業學科，融合了航空航天、自動控制、超導、衛星導航通信、微電子等大量高新技術和產品，涵蓋了許多當代技術發展的重要領域。這種大量不同領域的高新技術高密度地集中應用到一種產品上，除航天飛機等少數大型產品外，在其他產品上非常鮮見。
另外，船舶工業是技術密集型和勞動密集型產業，需要大量的技術力量和勞動力支持。同時，還需要當地大量的軟硬件配套設施。它對當地人力資本培育體系的建設，工業主導產業的規模效應，以及與直接和間接就業機會的拉動作用是無可限量的。
世界造船業的蛋糕
世界造船業的市場越發看好，青島渴望盡快加入“世界造船俱樂部”，以分得更多的蛋糕
1982年，我國造船產量在世界的排名僅在第十七位，到1994年，我國造船產量一舉超過德國，僅次于韓國和日本，從此一直穩居“世界老三”寶座。2003年，我國造船噸位接近650萬噸，首次達到全球份額的10％。目前，在全球新增船舶中，每10艘中就有一艘是中國生產的。船舶工業已成為我國具有較強國際競爭力的機電產品出口支柱產業之一。據英國德魯瑞國際海運咨詢中心估計，到2005年，中國在國際造船市場所占的份額將增至16％。有專家樂觀估計，到2015年左右，中國可望戴上“世界第一造船大國”的桂冠。
如果把世界船舶工業比作一個噴香誘人的大蛋糕的話，那么，青島因為造修船基地，至少可以分得其中分量很重的一塊。
為什么是海西灣
海西灣，“天生麗質”，自然為“名門”———中船重工青睞
中國船舶重工集團公司是我國最大的造船工業集團。生產企業和科研院所遍布全國20余個省市，包括馳名中外的大型造船廠和船舶研究院所，代表了當今我國船舶工業的最高水平。2003年，中船重工接新船訂單420多萬噸，超過了前3年接單之和。今年上半年手持新船訂單超過1000萬噸，骨干船廠的建造任務已經排到2007年以后。
現在，中船重工又制定出“在本世紀頭20年，三步走，翻三番，創建中國最強最大、國際一流船舶集團”的戰略目標。其日益增多的新船訂單、越發紅火的生意，使得中船重工急于盡快找到新的增長點———大型造船業基地。于是，青島海西灣便成了其戰略版圖上一枚十分重要的棋子。
在我國的海岸線中，山東省的海岸線最長，綿延3000多公里，但在山東省乃至中國北方幾乎沒有一家大型船舶工業基地。而海西灣地處膠州灣畔，地理位置優越，不僅有著廣闊的腹地，而且有著天然的建設大型船舶工業基地的良好條件，是發展船舶工業得天獨厚的所在。
海西灣造修船基地以廣闊的西海岸為腹地，專修的高標準道路———船廠路與西海岸四通八達的道路網相銜接，繼而與膠州灣高速、同三高速、膠黃鐵路等路網貫通。
海西灣臨近膠州灣口，位居我國北方航區的中部，毗鄰青島港，距青島港主航道3500米，10米等深線距廠區僅有2000米左右，船舶進出廠及材料運輸非常方便。海西灣是膠州灣的內灣之一，附近沒有河流注入，無陸域泥沙來源，水域回淤輕微。外海波浪受灣口岬角的阻擋難以進入廠址水域，風平浪靜，不需要再設防波堤。水下巖層很深，極適應建造大型船塢和深水碼頭。
此外，膠州灣悠長寬闊的海岸線也為船舶進出基地提供了良好條件。海西灣還處在北緯36°線———“船舶工業帶”上，是國內權威專家公認的國內最好的大型造修船基地選址。
據中船重工副總經理董強介紹，中船重工將在環渤海地區建設六大船廠，重點建設青島和大連兩大造修船基地，沿環渤海經濟圈形成一個龍形布局。從地理位置上看，青島是龍形布局的“龍頭”。青島打造海西灣造修船基地的決心和信心，已經賦予了“龍頭”以深刻的經濟內涵。中船重工將與青島全面合作，全力將海西灣基地建設成為中國最強、世界一流的現代化造修船基地。
2008北京奧運會申辦的成功，青島市作為惟一一個伙伴城市，已經將位于浮山灣的北海船廠搬遷至西海岸，以便為奧運會帆船項目騰出空間。實際上，北海船廠的搬遷是柄“雙刃劍”，一面可以為自身實力的擴張贏得更大的發展空間，另一面則為北海船廠實現由修到造、修造結合，實現發展升級奠定了基礎。海西灣造修船基地的建設進度用“一日千里”來形容實不為過。
海西灣匆匆的腳步
海西灣造修船基地前進的匆匆步履，是向夢想逼近的鼓點
青島市一直將船舶工業作為支柱性產業和新的經濟增長點加以扶持和培植，并選址海西灣建設集修船、造船、海洋工程與大型鋼結構及玻璃鋼艇為一體的現代化大型船舶工業基地。
海西灣造修船基地規劃建設以韓國大宇為母型，引進日本造船生產管理技術，以建立現代造船模式為中心發展總裝造船，產品結構以大型船舶建造修理為主，兼顧海洋工程與大型鋼結構制造及玻璃鋼艇，造船以常規船舶批量建造為主，計劃總投資74億元。項目建成后，造船修船能力分別為：近期造船能力為318萬噸／年，產值76.584億元。新建大型船塢2座（30萬噸級及50萬噸級造船塢各1座）、碼頭5個泊位和相應造船生產設施；遠期年造船能力468萬噸／年，產值111.668億元，擴建碼頭兩個泊位及相關造船生產設施。年修船200多艘，產值16.67億元，新建大型船塢兩座（15萬噸級及30萬噸級修船塢各1座）和原有10萬噸級浮船塢1座，新建碼頭5個泊位及相應修船生產設施。
有條不紊的建設進程中，歲月記錄下海西灣基地匆匆的腳步：
15萬噸、30萬噸修船塢正在緊鑼密鼓地建設中，塢墻已拔地而起，塢口工程進展順利，修船塢泵房、吊車軌道基礎工程鋼筋砼及灌注樁施工正在進行中，兩座大型船塢的雛形已經顯現出來，整個工程于2005年6月份竣工。東、西碼頭已經建成投入使用，10萬噸級浮船塢于2003年11月到位并于今年3月投入使用，4萬余平方米鋼結構修船綜合配套車間（機電綜合車間、塢修車間、船體管銅車間）及配套設備已全部到位并投入使用。自2004年3月開始承接第一條中遠集團“高州海號”輪船開始，至今已承接巴拿馬型及其他散裝貨船修理達35艘。
廠區南側的游艇制造區已初具規模。基建工程進入收尾階段。7月14日游艇、船機兩分廠已進入全面恢復生產階段，海洋工程制造區已進入開工準備階段。
職工生活所需的經濟適用房工程已于今年3月26日開工。目前，4棟18層高層住宅基礎部分施工正在進行，計劃年內完成主體施工，2005年6月全部竣工；17棟多層住宅施工進展較快，截至目前，施工已平均至4層左右，計劃今年11月份17棟多層住宅首先竣工。
瞭望的，不僅僅是夢想
從政府的決策里、從中船重工與青島市合作協議簽字儀式上朗朗的笑聲里、從招商人員滿意的笑容中、從市場反饋的信息中……我們讀出的不僅僅是夢想
中船重工的加盟，不僅填補了青島市大規模、高水平船舶制造業的空白，對西海岸乃至青島市的工業結構調整、促進經濟可持續發展產生深遠影響，而且為我國實現世界第一造船大國的目標具有特別重要的意義。
青島開發區和青島市政府全力支持海西灣造修船基地的建設，欲借中船重工這家“造船巨頭”的技術和實力，大力發展完善的產業體系，建造油船、集裝箱船、散貨船、游艇、摩托艇、艦船、巡邏艇等各類船舶，同時，積極引進國內外船舶配套企業，實現船舶產業的集群化發展。
盡管海西灣造修船基地尚在全力建設中，但其巨大的“航母效應”已經令人鼓舞。以維修、安裝海上船舶、平臺設備為業的青島鴻盛達船舶工程有限公司，生產船用鍋爐及其相關設備的扎克（青島）船用鍋爐有限公司，青島松本造船有限公司等一批造船、船舶用品配套公司，正在主動與海西灣基地“鏈接”。西海岸的這個造修船“航母”日益為世人矚目。
青島開發區一位負責產業規劃的人士表示，海西灣造修船基地已經成為西海岸招商引資的金字招牌。一個以海西灣造修船基地為龍頭和核心的船舶工業的產業鏈、產業網正越來越密。2003年初，青島開發區就將造船項目列為關乎西海岸未來發展的“六大項目”之一著力發展。
有一路飄紅的世界船舶需求、有政府的積極正確引導、有順乎產業“生態規律”的軟硬環境，海西灣造修船基地成為中國最強、世界一流的現代化造修船基地的夢想不再遙遠。“船舶工業王國”的青島西海岸時代正款款走來。馬志廣
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