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新華網宜昌7月8日電三峽船閘8日完成通航驗收，并將正式投入使用。中國有關部門表示，將在未來數年內采取措施，致力緩解三峽船閘的通過壓力，以解決試通航期間已經出現的積壓、滯留等問題。
這是參與驗收的交通部水運司副司長徐光向記者透露的消息。三峽工程蓄水通航一年來，年貨運量突破3000萬噸，比蓄
水前增長了一倍。然而，另一方面三峽船閘平均每天都有30多條船舶積壓，滯留最多時近兩百條。對于引發這種局面的原因，徐光分析說，近年船舶猛增，修建船舶時欠缺標準化制約，過閘船只中平均噸位偏低，加上庫區乃至西部經濟發展，貨運增長遠比預期的要快，集裝箱量正以每年30％的幅度遞增。在船閘通過能力固定的前提下，這么大的船舶量過閘自然就會產生擁擠進而造成航運“瓶頸”。
經過論證，專家們提出了如下針對性措施：——加強管理，提高船閘通過潛能。一年來的運行數據顯示，三峽船閘通過能力穩步提高，但相對于設計年貨運通過量為5000萬噸的總目標仍有差距，這意味著，還可以在調動、組織、保養設備等方面下功夫。——啟動船舶標準化，鼓勵新建船只盡可能向標準盡寸和大噸位發展，以保證閘室通過貨運量最大化，充分保證閘室空間的利用，逐步形成一個比較理想的船型結構。目前，交通部已下決心用15年時間推進三峽庫區的船舶型號標準化工作，并決定2005年起開始禁止200噸以下的船只過閘，此后再逐漸提高過閘船舶噸位。——將本來作為特殊時期使用的“翻壩轉運”長期化，并規定滾裝船將全部翻壩，而客船在高峰期時也將選擇這一手段。三峽總公司近期已開始在船閘的上下游興建三個翻壩碼頭，以緩解船閘過船的壓力。
徐光認為，船閘總會在一定程度上影響航運效率，但從防洪、發電、養殖、旅游等水資源的綜合利用來看，這種代價是值得的，況且三峽蓄水對改善長江上游航道也大有好處。
（記者戴勁松 施勇峰）
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