| 明年下半年，中國鐵路計劃第六次提速，目標鎖定在200公里／時。然而，鐵道部高速辦研究員臧其吉認為：以目前的鐵路固有基礎，無法匹配200公里／時這一高速。鐵路基礎先天不足 在火車司機孫宇（化名）看來，盡管他所在的京滬線是中國鐵路基礎最好的線路之一，在第五次大提
速前又進行了大量的線路改造，但是“目前的線路條件根本不可能跑200公里／時”。 “以前怎么晃、怎么跳，現在還是怎么晃、怎么跳。”孫宇說。坐在火車頭里的司機，比后面的乘客對“跳”和“晃”要敏感得多，而“左右晃”和“上下跳”正是威脅火車安全的重要表現，超出范圍就易出軌。客貨混跑兩難困局 除了“先天不足”，更重要的是，中國鐵路在200公里／時這一目標面前，還存在“后天欠缺”。 “客貨混跑是最大的問題。”原鐵道部副總工程師周翊民這樣解釋。 由于貨車往往會破壞軌道，而客車對軌道平順度的要求高。因此，“客貨混跑”被稱為一對永恒的矛盾。 前中國鐵道兵副總工程師、上海鐵路局原總工程師華允璋對于第五次提速的效益發表了看法：“為了第五次提速，光京滬線就花了40個億，這還是全國基礎最好的線路，花的錢太多了，產生的效益卻太小，貨運只提高了3％”。嚴曉媚
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