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鐵路運力吃緊！煤炭、糧食、化肥、農藥、種子、農機具等重點物資供應告急！
4月6日，記者在濟南站貨場看到，所有車皮全部被調走，偌大的貨場空空蕩蕩。十幾輛從河北來的運貨車停靠在貨場內，等待車皮。一位姓魏的貨主向記者大倒苦水：“車已經停了好幾天了，貨運不出去，為省住宿費，我們就睡在車上。
時間和錢都賠不起啊！”貨場的一位貨運員告訴記者：“我在這里工作了20多年，現在車皮的緊張程度真是前所未有。"
“幾乎丟了整個華東市場”
記者從濟南鐵路局總調室獲悉，目前全局每天需求的貨車達2.4萬車，實際只能滿足7200車，占請求車總數1/3。加之空車少，到達重車（即裝著貨物的車皮）少，還必須保證足額排空，運能運量矛盾達到歷史空前階段。特別是去年第四季度以來，山東燃用省外煤的主力電廠因煤炭供應不足相繼出現停機，嚴重威脅電網的正常運行，影響全省經濟發展和人民生活。
濟南鋼鐵集團銷售公司的董經理告訴記者，自從今年3月份以來，車皮吃緊的情況就特別突出。董經理說，原來濟鋼每天都有近100輛車皮往外運送鋼材，現在每天只有30多輛，“因為發貨不及時，幾乎整個華東市場全丟了。”和濟鋼集團一樣憂心忡忡的山東石橫電廠燃運公司的李書記告訴記者：“我們電廠發電用煤主要依靠山西外運煤和本地煤。近段時間車皮極度緊張，致使山西煤運不進來，我們的四臺發電機目前只有兩臺在運轉，一季度少發電5000多萬千瓦，上星期又少發電1000多萬千瓦。目前的庫存煤只剩3萬多噸，而且以每天2000多噸的速度下降。前一段時間，我們也頻繁到山西去催煤，可那邊的答復是車皮緊，一點辦法也沒有。照這樣下去，后果不堪設想。”濟南鐵路局一位相關負責人分析指出，當前各項重點物資運輸需求高峰形成了“疊加”態勢。經過去年年底鐵路部門突擊搶運重點物資后，春運之前，全國電煤供應緊張局面只是得到了初步緩解，電煤生產對鐵路運輸的需求仍然很大，前期儲備的煤基本在春運期間已經消耗殆盡；春節過后，各企業相繼開工，農民工大量進城。同時城市居民大多也用盡了節前家中的余糧，糧食需求壓力隨之而來。而中國糧食主產區和工業密集區是分離的，更加大了糧食運輸壓力。進入3月份，春耕開始，春耕物資運輸需求劇增。因此，煤炭、糧食、化肥、農藥、種子、農機具等重點物資運輸需求一齊涌來，直接導致鐵路運輸的緊張局面。
重點物資全力確保
濟南鐵路局副局長郭吉光對記者說：“在運輸能力非常緊張的情況下，我們濟南鐵路局確定把糧食、化肥、煤炭等這些關系到國計民生的急需物資，作為貨物運輸中的重中之重予以確保，克服一切困難，全力以赴確保重點物資運輸。
”肥城礦區地處津浦線末端，鐵路運輸“瓶頸”始終是困擾該礦區的老大難問題。為此，濟南鐵路局、鐵路分局和泰安車務段領導多次深入礦區現場辦公，不僅緩解了肥城煤外運的壓力，還拉來了50萬噸的電煤訂單。肥城礦業集團董事長、黨委書記梁興泰告訴記者，如果沒有濟南鐵路局的大力支持，肥城礦業集團的生產經營幾乎要陷入停頓。
煤炭運輸方面，僅今年1月1日至3月20日，濟南鐵路局、鐵路分局煤炭運量就完成1436.3萬噸，比計劃安排增加69.9萬噸，比合同進度多運718萬噸，比去年同期增加65.6萬噸，占全局總運量的40.9％。其中，山東電煤完成147.6萬噸，較年合同進度增加20.9萬噸。
化肥也是濟南鐵路部門全力確保的運輸物資。山東紅日阿康公司是臨沂地區一家年產60萬噸化肥的大型企業，其50％的產品銷售主要靠鐵路運輸，主要銷往東北三省和云貴川等地。而現在正是化肥銷售旺季，保證及時外運尤為關鍵。今年3月下旬，湖南麻陽、彬州地區急需600噸化肥，用于橘樹施肥，一旦耽誤農時，將直接影響到橘子的收成。該公司火速向臨沂站求援，臨沂站及時提報計劃，濟南鐵路局、鐵路分局立即調配空車，10車化肥當天晚上即裝車運出。
同屬臨沂地區的施可豐化工股份有限公司，前不久與黑龍江綏化一客戶簽訂了復合肥供應合同。因不能及時到貨，客戶要求退款，該公司心急如焚。濟南鐵路局有關部門想方設法調撥3列車皮，保證了5000余噸復合肥的及時運出。
據統計，1月1日至3月20日，濟南鐵路局、鐵路分局日均完成化肥裝車355車，170萬噸，較月計劃日均增加177車，10620噸；較去年同期日均增加32車，2000噸。全局日均完成運糧438車，209.7萬噸，較月計劃日均增加57車，3420噸；較去年同期日均增加120車，58萬噸。（完）（孫曉琳）
來源:經濟導報
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