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由青島南車四方機車車輛股份有限公司生產的最先進的“子彈頭”列車，時速30公里，現歸沈陽鐵路局所有 |
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為提速生產的列車即將出廠
青島制造的運行于西寧至拉薩的“青藏”號動車組生產時間：2002年8月時速：120公里／小時
青島制造的歸柳州鐵路局所有的子彈頭列車生產時間：2002年1月時速：120公里／小時
青島制造的運行于太原至臨汾的“晉龍號”子彈頭列車生產日期：2000年7月時速：120公里／小時
青島制造的運用于集通地方鐵路的“罕露號”子彈頭列車生產時間：2001年3月時速：140公里／小時
本月18日，全國鐵路將進行第五次大面積提速，重點在京哈、京滬、京廣三條干線上同時展開。屆時，京滬直達特快列車將由14小時壓縮到12小時，北京至杭州將由16小時壓縮到13小時20分，北京至武昌將由12小時壓縮到10小時。南車四方機車車輛股份公司承擔了206輛新型提速客車的生產任務，占整個新型提速客車總量的近40％。目前，這批新型提速車全部為25T型特快列車逐步交付使用。
這些列車產自位于城陽棘洪灘的南車四方公司棘洪灘制造廠。與普通鐵路客車相比，提速列車有較大突破和創新。其中，軟臥車、餐車和高級軟臥車加裝了液晶電視；餐車增設酒吧區；軟臥車、高級軟臥車包間內的溫度可自由調節；硬臥車加裝了可供殘疾人使用的衛生間。特別值得一提的是，被譽為客車“車腿”的重要走行部分———轉向架使用的是南車四方自主研制開發的
SW－220K型轉向架，該轉向架經過嚴格的運用考核驗證，結構簡單，可靠性高。
據悉，這批新型提速客車的持續運營速度可達160公里／小時。206輛新型提速車在安全上具備了一手可圈可點的“硬功夫”，即一次庫檢作業滿足5000公里無須檢修，可長期進行夕發朝至的“點對點”式持續運行。在改善列車舒適度上，新車電動控制門是觸摸式的；車廂內利用靜音減震技術進行隔音降噪，使列車運行時的噪音尤其是異常噪音大大降低；垃圾箱、上下臥鋪腳踏板都是嵌入式的，設計精巧，不占用任何額外空間；為適應環保的需要，衛生間采用了真空集便系統，集中進行污物處理。而且，這批列車在設計上最大的改進是采用了密接式車鉤和彈性膠泥緩沖器。有了這些裝置，車鉤的間隙大為縮小，列車運行時的縱向沖動于是大為減輕，使旅客從此告別了顛簸之苦。
探訪“子彈頭”列車
去年年底，由青島南車四方機車車輛股份有限公司生產，交付沈陽鐵路局使用的“子彈頭”列車，時速200公里，功率達到2100千瓦，是我國現在投入使用的最先進的動力車組。采用內燃交流傳動動力集中式的動車組是交流傳動動車組在國內第一次以商業形式投入運營。記者近日在四方機廠對“子彈頭”作了探訪。
我國“子彈頭”列車的研制生產起步比較晚，1998年，我國第一列“子彈頭”列車誕生于四方機車廠，當時時速可達到140公里，并于次年在南昌－九江段投入使用。南車四方機車車輛股份有限公司高級工程師、產品開發部副主任曹志偉介紹說，我國的動車組在短短5年多的時間，走完了國外幾十年的路。現在，我國已經完全掌握時速160公里以內的動力機車制造技術，基本掌握時速160到200公里的機車技術，正在研發時速200公里的動力分散動車組。新型“子彈頭”列車上安裝了
G
PS衛星定位系統，采用了駕駛操縱臺的電腦集中控制，由原來的靠人服務變為靠計算機軟件控制。在列車門伸拉狀態的監控、空調冷暖控制、照明、火災報警等方面都實現了由計算機統一控制；信息的傳遞控制主要靠計算機網絡，改變了以前靠電線控制的模式，精確性提高，也為乘客提供了更方便的服務。另外，該種列車平穩性和安全性指標都高于普通列車。尤其是采用動力分散性的列車，故障率更低，由于采用動力分散的方法，由幾節車廂共同分擔動力，即使一節車廂動力發生問題，也不影響整列車的運行。
子彈頭列車車頭和車尾各有一個機車頭，一拉一推提高了行車速度，免去了調換車頭的麻煩；采取固定編組，分為四節、六節、八節等不同組，還可以根據需要自由組合。流水發車，具有編組小、靈活、高速、起動加速快、制動速度快等特點。在票價方面，和豪華大巴差不多，但乘坐“子彈頭”列車安全性比大巴好，所以，“子彈頭”會有很廣闊的市場。（王常星劉玉敬）
資料“子彈頭”分等級
“子彈頭”列車在專業上稱為“動車組”，由于車體外部一般采用流線型造型，以減少高速行駛時的空氣阻力；頭部尖小，速度較快，形狀有些像子彈頭，故有“子彈頭”的美稱。目前國外技術發達國家試驗時速能達到500公里。按國際標準：時速100至120公里為常速，120至160公里為快速，160至200公里為準高速，200至400公里為高速，400公里以上為超高速。
由青島南車四方機車車輛股份有限公司生產的最先進的“子彈頭”列車，時速200公里，現歸沈陽鐵路局所有。 | 
