昨天，“神舟”六號發(fā)射火箭總設(shè)計師劉竹生在接受記者采訪時說，承擔(dān)“神舟”六號飛船發(fā)射任務(wù)的“長征2號
F”運載火箭各系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工作已經(jīng)全面展開。截至目前，發(fā)射火箭的各項生產(chǎn)均按計劃穩(wěn)步進行。
據(jù)劉竹生介紹，今年年底火箭系統(tǒng)的各項設(shè)備將“齊套”，明年年初將先后進行各系統(tǒng)的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)將在明年6、7月份出廠。昨天，火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生接受記者專訪，細解“神舟”六號火箭焦點。
火箭交工時間
年底設(shè)備配置齊全
承擔(dān)“神舟”六號發(fā)射的火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)準備工作的時間表。根據(jù)劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統(tǒng)的各項設(shè)備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進行的火箭系統(tǒng)綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標(biāo)，檢測合格后各系統(tǒng)將“會師”，進行匹配實驗。
火箭應(yīng)急能力
正在進行極限計算
運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內(nèi)一系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實現(xiàn)多人多天飛行，人員和天數(shù)的增加帶來食物、生存設(shè)備等其他質(zhì)量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質(zhì)量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現(xiàn)問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發(fā)情況時的應(yīng)急能力提出了挑戰(zhàn)。”劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統(tǒng)方面協(xié)調(diào)合作，進行相關(guān)的火箭極限計算。據(jù)了解，目前，這樣的“極限分析”已經(jīng)做了幾輪。
火箭動力特性
將隨載荷改變而調(diào)整
火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統(tǒng)，劉竹生說：“從動力學(xué)分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設(shè)備變成一兩個設(shè)備，飛船質(zhì)量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學(xué)特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應(yīng)的問題。
發(fā)射安全性
地面發(fā)射系統(tǒng)將“體檢”
為了確保“神舟”六號發(fā)射萬無一失，發(fā)射基地地面設(shè)備檢修工作將進一步加強。據(jù)劉竹生介紹，和以前發(fā)射場承擔(dān)發(fā)射任務(wù)時進行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發(fā)射系統(tǒng)的“體檢”。劉竹生強調(diào)說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數(shù)據(jù)的分析工作，對“神五”整個發(fā)射過程中不夠完善的地方，比如某些設(shè)備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發(fā)射前做改進。
運載安全性
載人可靠性高達97％
“這個可靠性數(shù)值在國際上也是非常高的。”劉竹生在接受采訪時指出，“長征2號
F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬于運載火箭，但最大的特點是專門用來載人。劉竹生說：“目前世界上只有兩個國家的火箭能把人送入太空，中國的‘長征2號
F’和俄羅斯的聯(lián)盟號。一般性的火箭，可靠性能為91％到93％，載人用的‘長征2號
F’火箭為97％。”據(jù)北京晨報編輯整理
神五留軌艙空間實驗結(jié)束
探明飛船路障分布
據(jù)央視國際報道，截止到今天，“神舟”五號飛船留軌艙已經(jīng)在軌安全運行了152天，空間環(huán)境科學(xué)實驗全部結(jié)束，中國科學(xué)家初步探明了飛船運行軌道的“路障”分布狀況。
據(jù)了解，從“神舟”二號到“神舟”五號，中國科學(xué)家共裝載了22臺空間環(huán)境探測儀器，進行了8項空間環(huán)境科學(xué)實驗，對飛船運行軌道高能電子的分布、大氣密度變化以及大氣成分有了進一步了解，并初步繪制出了飛船安全出行的“示意圖”。
助力神六
為神六助力的長征二號
F運載火箭是中國目前推力最大的火箭，其運載能力達8噸左右，目前是中國最高、最重的運載火箭。
