國務院發展研究中心副主任陳清泰為中國汽車產業政策奔走已不止10年。2月26日他又開始為中國汽車社會政策而奔走呼號。汽車給現代社會和文明帶來的巨大推進作用，但同時也使剛開始享受汽車好處的中國人面臨巨大挑戰。
汽車不僅“喝汽油”還要“吃土地”
2003年，中國高速公路總里程超過日本而穩居世界第二。成雙成對的是，中國石油總消費量也超過日本而穩居世界第二。然而，一個嚴酷的事實已無法回避：汽車要與人“爭食”：按交通部門估算，公路每延長1公里，意味著將1000噸瀝青、約400噸水泥鋼筋，以及大量砂石等填料鋪在人們世代耕種的土地上。平坦、排水性能良好的耕地，修路特別理想。但是鋪上瀝青的土地幾乎不可能逆轉為良田。
按美國世界觀察研究所的計算模式，中國高速公路建設要保持“美國速度”，每年將為150萬公頃耕地鋪上瀝青。如果中國公路和停車場面積達到“美國水平”，相當于把江西省或山東省全部鋪上水泥和瀝青。
美國每輛汽車占地0.07公頃。這意味著商店里每賣出5輛汽車，就要用瀝青水泥鋪滿一個足球場供汽車使用。美國為2.14億輛汽車鋪設了630萬公里公路，可以繞赤道157周，汽車占地面積2010年將同小麥種植面積持平。而美國是世界人均耕地面積最多國家之一，中國是世界人均耕地面積最少國家之一。
誰來養活中國車
加入世貿組織以來，我國油價逐步靠攏世界原油市場，價格一再飆升，基本呈現為一條上行曲線。然而跟這條曲線相比，人們的購車熱情升得更快：汽車市場產銷量每年以50％的速度遞增！多次調查顯示，在價格、性能、品牌、外觀、安全性、售后服務和油耗等因素中，油耗從來排在末座。
我國機動車消耗石油約占全國石油消費三分之一以上。國務院發展研究中心產業部預測，2010和2020年全國機動車燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43％和57％。國土資源部預測同期中國國產石油產量頂多為2億噸。新增石油需求越來越多依賴進口。
高對外依存度將影響國家的石油安全。“按目前水平，地球石油儲量夠用100年。但是，別說中國汽車保有量達到美國水平，就是達到日本水平，全球石油也要被喝光。說實話，就是喝光一半也會把人嚇一跳。石油不只是讓汽車跑的，還是現代工業社會基本的生產原料。‘衣食住’能都讓位給‘行’嗎？”國土資源部油汽戰略研究中心負責人張大偉說。
汽車與人爭搶“呼吸空間”
“喝油”、“吃地”之外，汽車還要“呼吸空間”。隨著汽車保有量的增加，我國汽車污染物排放總量也日趨上升。在北京、上海、廣州等大城市的市區，機動車排放已經成為一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。據國家環保總局預測，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率將達到79％左右。
世界銀行的一項報告說，中國汽車污染有上升之勢。城市煙霧導致醫療成本日益龐大。中國肺病發病率在過去30年翻了一番。
對政府決策者而言，如何妥善應對汽車業發展帶來的外部環境問題，是汽車社會提出的最大挑戰之一。首先應發揮市場作用。同時政府關注的重點必須轉移到汽車社會，從未來汽車社會的角度關注汽車產業。當前至少有以下幾點值得注意：
措施之一
設定清晰而有遠見的汽車產業戰略目標。（1）汽車產業，要成為持續擴大內需的重要載體、拉動經濟增長的重要動力和產業結構升級的帶頭產業；（2）注重與汽車產業相關的行業、服務業的發展和配套領域的建設；（3）充分考慮能源環境的制約因素，做到能源消耗和環境污染最小，確保經濟社會的可持續發展；（4）主動參與國際分工、重組，引進戰略投資者，優化產業和企業結構。
措施之二
制定強制性燃油經濟性法規，在大眾汽車消費起步的時候，就應給社會以強烈的信號，即節能和環保。
措施之三
制定汽車消費政策，使釋放居民汽車消費潛力與經濟社會可持續發展相協調。一方面要凈化汽車消費環境，另一方面，通過燃油稅和差別稅費等政策工具，體現政府鼓勵和限制汽車消費的傾向。
措施之四
競爭的篩選過程不可逾越。目前政府擔心汽車產業過渡投資不是沒有根據。但在競爭并不充分的情況下，應給進入者以平等的機會。
措施之五
把握參與國際重組的機會。從中長期來看，中國持續增長的汽車大市場，能夠構成經濟規模。如果戰略、策略把握得好，中國制造的汽車和零部件在充分滿足國內需求的同時，將來完全可能實現凈出口。為此，政府必須調整有關政策；企業必須制定中長期戰略，積極投身國際重組、主動參與國際分工。
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