日本經團聯(lián)主席奧田碩訂于2月再度來華訪問；面對京滬高鐵這一2000億元的經貿“世紀大單”，北京的日本經濟界人士對最終斬獲并不抱樂觀——
3個月過去了，奧田碩還沒有收到來自中國的有關“招標”的通知。
據(jù)有關方面消息，日本經團聯(lián)主席奧田碩訂于2月再次來華訪問，目標是希望同中國政府敲定建設京滬高速鐵路的具體事宜。
在去年11月的訪華期間，奧田碩曾向中國總理溫家寶積極推銷日本的新干線技術，當時得到的答復是“尚在研究當中”，最后將采取“國際招標”的方式定盤。
一位駐華日本機構人員告訴《財經時報》，日本首相最近再次參拜靖國神社，明顯傷害了中國民眾的感情；而與之相反，法國正在積極對華展開公關活動。就目前的發(fā)展態(tài)勢看，京滬高鐵已經越來越不利于日本新干線技術入主。
心跳的1月
對于一心想拿下京滬高鐵的日本企業(yè)，2004年1月中旬無疑是最令他們心跳的時刻。1月中旬，中國一家媒體曾有報道稱，擬建中的京滬高鐵將棄用磁懸浮技術。日本駐華經濟機構立即將此消息發(fā)往日本國內。一家日本著名媒體也立刻發(fā)表評論，認為日本的新干線技術將是京滬高鐵的“熱門人選”。
據(jù)當時報道稱，1月7日，溫家寶總理主持國務院辦公會，討論并原則通過了由鐵道部、發(fā)改委提交的《中長期鐵路網規(guī)劃》，該規(guī)劃提出將在中國建立“四縱四橫”的高速鐵路網，京滬高鐵位居“四縱”之首。據(jù)稱，這一規(guī)劃接受了與會專家提出的京滬鐵路采用輪軌技術的建議。
但隨后發(fā)生的事情，顯然讓處于興奮狀態(tài)的日本人“噎住了”——中國鐵道部在1月16日發(fā)表聲明說，擬建中的京滬高鐵最終采用什么技術尚未作出決定，此前中國某媒體披露的有關磁懸浮技術出局的消息不實。鐵道部發(fā)言人指出，《中長期鐵路網規(guī)劃》根本沒有涉及京滬鐵路所采用的技術問題。
日本的新聞媒體都沒有轉載這一消息。
引人注目的是，去年七八月間，為推銷新干線技術而奔波于中國的日本國土交通大臣扇千景向外界表示，希望把新干線技術嫁到中國。但曾經是日本著名寶冢劇團演員的扇千景，當時并沒有能拿出更多的籌碼為新干線助選，她開出的條件依然只是“日元貸款”和“新干線技術的成熟性”。
“經濟熱”可能降溫
《財經時報》獲悉，日中經濟協(xié)會近來正在準備奧田碩下個月的訪華行程，但具體時間表未最終確定。奧田碩此行的目的，主要是與中方敲定有關京滬鐵路國際招標的事宜。
不過，駐中國的很多日本機構對奧田碩此行并不感到樂觀。在他們看來，中日之間目前的政治關系已經嚴重影響到了經濟關系的發(fā)展。一位日本人士指出，中國停止將大慶原油輸往日本就是表現(xiàn)之一。在1月中旬，日本曾經派出一個人數(shù)眾多的代表團來華洽談恢復石油出口事宜，并向中國商務部遞交了一封措辭十分恭敬的外交信函，但得到的回答十分簡單——“不接受日方提出的任何請求”。
大慶石油出口日本始于1978年，該項目一直是被作為中日友好的象征。這位日方人士認為，相對于大慶每年5000萬噸的石油產量，中國每年向日本出口300萬噸石油本來不是什么大事，但鑒于雙方在出口量和價格上的嚴重分歧，出口終于中斷。不過這仍只是表面現(xiàn)象，深層原因是雙方的政治關系緊張。這也表明，中日間持續(xù)多年的“政治冷，經濟熱”的格局可能會被打破，“經濟熱”可能降溫。
在這種背景下，奧田碩2月的中國之行不容易達到預想效果。據(jù)說，奧田碩本人對此也有認識。在今年元旦小泉純一郎參拜靖國神社之后，日本國內輿論就曾評論說，小泉此舉為2004年的中日關系定下了一個不好的基調。奧田碩也曾對此表示：“參拜行動，肯定會對中日的經濟關系造成不利影響。”
日本在華商界同時認為，日本錯過了和中國修復政治關系的最佳時機。2002年是中日邦交正常化30周年，2003年則是中日友好條約簽訂25周年，日本沒有利用這些“天賜良機”拿下京滬高鐵的建設權，使得日本在今后的競爭中處于明顯劣勢。
法國后來居上？
2004年是中國的“法國年”，2003年則是法國的“中國年”。一位日本專家近日對《財經時報》說，中法兩國日益緊密的政治和經濟合作，也將成為阻礙日本拿到京滬高鐵的主要因素。“換句話說，即使中國確認棄用磁懸浮技術，日本也未必能夠得到京滬高鐵的建設權”。
自從5年前中國宣布要建設京滬高鐵開始，日本的新干線技術、法國的輪軌技術、德國的磁懸浮技術就開始了激烈的競爭。現(xiàn)在人們大多認為，法國已經明顯在外交方面占據(jù)了優(yōu)勢。
中國農歷“猴年”剛過，國家主席胡錦濤從1月26日開始對法國等歐非四國進行訪問。陪同胡主席出訪的中國商務部副部長于廣洲在臨行前表示，中法建交40年來雙邊貿易額增長了126倍，相信胡錦濤主席的這次訪問必將為推動中法經貿關系的進一步發(fā)展注入新的活力，雙邊經貿合作將因此提升到更高水平。
據(jù)中國海關統(tǒng)計，2003年，中法雙邊貿易額達133.9億美元，首次突破百億美元大關，比上年增長60.9%。法國已經超過意大利，成為中國在歐盟內的第四大貿易伙伴。
法國還是歐盟內第三大對華投資國。截至2003年11月，法國在華投資項目2264個，協(xié)議外資金額77.6億美元，實際投入61.1億美元。
于廣洲對中法兩國未來技術合作的前景十分看好。他說，法國在國際上領先的產品和技術，如核能、交通、通訊、航空、農業(yè)、石化、環(huán)保等，這些正是中國政府確定要優(yōu)先發(fā)展的領域。中國需要法國的技術，法國需要中國的市場，中法兩國經濟互補性強，合作潛力巨大。
法國增籌碼
2003年12月1日，財政部部長金人慶與到訪的法國經濟財政工業(yè)部長梅爾(Francis
Mer)分別代表兩國政府，就中國鐵道部利用法國政府貸款引進鐵路大型養(yǎng)路機械和電氣化運營維護設備項目，簽署了政府間財政議定書。此舉被日本視為“法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一”。
該項目主要引進舊軌整修機、鋼軌調直機、鋼軌除銹機、道岔鋪換及電氣化接觸網作業(yè)車五種設備，對提高鐵路運營維護效率、降低維護成本和保障鐵路運營安全具有積極作用。法國政府為該項目提供了總額1370萬歐元的援助貸款。
一位日方人士告訴記者，按照他的判斷，中國肯定會采取國際招標的方式來解決日、法、德三國之間目前緊張的競爭局勢，而且這三個國家肯定都會分得一定的利益，但此前所盛傳的“日本將獲得京滬高鐵近70%合同”的說法并不屬實。
“如果真的這樣，我們這些在華的日本機構就沒有必要把中國關于京滬鐵路的任何點滴新聞都搜集起來發(fā)回日本國內了。”他說。
（鈕鍵軍）
