新華社北京1月10日電
全國鐵路已進入售票高峰期，很多歸心似箭的旅客買不到火車票。鐵道部有關人士10日解釋，今年春運要滿足所有想坐火車旅客的購票需求，至少需要9730輛客車作為臨時客車開行，而全國鐵路僅有4500輛客車可供調劑使用，缺口達五千多輛。
在全國7萬多公里鐵路線上，每天開行的旅客列車大約提供坐席280萬個，基本可以滿足旅客需要。但進入春運特殊時期后，客流量猛增，40天日均發送旅客達350萬人次，尤其在客流高峰期，日發送量高達430萬人次。鐵路部門只有大量開行臨客，才能滿足旅客出行。
目前全國鐵路配屬客車37000輛，圖定列車使用27000輛，扣除其他專用車輛和必要的檢修車輛，約有4500輛可供調劑。但今年春運至少需要9730輛客車滿足開行臨客的需要，缺口達五千多輛，造成臨客開行嚴重不足。鐵路部門只能采取“停短途、保中長途”的非常措施，騰出車輛，最大程度滿足臨客開行需要。
為給臨客讓路，每年春運鐵道部都要按照“以客為主、南客北貨”的原則，大量減少貨車，大量增開臨客。今年春運，由于北京大量開行臨客，造成京廣、京九、津浦三大干線停開貨車36對。
我國鐵路以占世界6％的營業里程，完成了世界23％的運量，運輸效率堪稱世界之最，全國鐵路干線長期處于超飽和運輸狀態，鐵路運能與運力的矛盾十分突出，鐵路的客車和貨車混跑，春運既要運輸迅猛增長的客流，還要保證煤炭、糧食、油品、化肥、節日供應等關系國計民生的重點物資運輸，運力調控空間十分有限。
1993年到今年，全國鐵路春運旅客發送量由2000萬人次增長到預計的1.3億人次，這是在我國新增鐵路不多的情況下，通過不斷內部挖潛，提高運輸組織效率所取得的。在現有線路、車輛諸多條件的制約下，鐵路運輸能力安排已近極限。解決鐵路春運買票難、乘車難，根本出路在加快發展鐵路。
