降價在汽車領域，降價的招數不靈了，消費者由興奮變為持幣待購。
經濟型轎車其實它是個似是而非的概念，可能是廠商為了扭轉國產車太貴的印象而捏造出來的。
十萬元是一些專家（可能也是廠家）根據中國國情算出來的百姓可以接受的轎車價格。
賽歐賽歐已成為家庭轎車的一面旗幟，它并沒有套用“經濟型轎車”的名號，而是自稱“緊湊型轎車”。
召回召回給中國人上了一堂關于消費權益保障的課，加入WTO后，召不召回就由不得廠商了，三菱有前車之鑒呢。
專賣店專賣店的興起與中高檔轎車的走俏分不開。從長遠發展來看，專賣店的“四位一體”的服務模式對消費者還是一個利好。
車展普通百姓看車展的熱情大為高漲，從車展的火爆我們就可以大膽地預測：汽車進入家庭已是指日可待的事情。
汽車富豪吉利汽車的老板李書福已成為真正意義上的中國“汽車富豪”。民營汽車業的崛起，將改寫中國汽車業的歷史。
加油站爭奪戰這場戰爭與中國加入WTO日程的臨近有關，而且在加入WTO后會進一步升級。
排放標準人們從來沒有像現在這樣開始重視汽車排放問題，國家環保總局頒布了新的排放標準，也就是人們所說的歐洲一號標準。
