青島快速路網再增“關鍵一公里”！

日前，主城區中南部東西向交通大動脈——遼陽路快速路（福州路—海爾路段）地道段南半幅提前兩個月通車，成為青島市區第一個建成通車的市政地道工程，刷新了市政工程建設的“青島速度”。

東向西方向車輛有序駛入“地道”。

復合通道是交通引導城市化發展的模式之一，是將多種運輸方式集中在同一路線上所形成的高效率運輸通道。2022年12月26日，地鐵4號線和遼陽路快速路項目同日建成通車，遼陽路快速路成為青島目前唯一具備高架橋、地道、地鐵等功能的復合通道，地道段南半幅的通車對復合通道加速“成型”具有重要意義。

放眼當下，刷新“進度條”的不只是遼陽路快速路。青島路網建設正保持“滿格”推進的生動場景和宏大畫面：重慶路快速路工程建設“換擋提速”，全面進入橋梁上部結構施工；跨海大橋高架路二期工程進入建設收尾階段，向著主橋通車目標全力沖刺；膠州灣第二隧道海域段施工已進入海平面以下100多米，隧道南北兩條主線累計掘進超過2000米……

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“橋隧相接”一路暢達

遼陽路快速路工程是青島東岸城區快速路網的重要組成部分，是中心城區“六橫九縱”快速路網的第二“橫”，對外銜接五條快速通道，是青島市區中南部一條東西向交通大動脈。

工程啟動前，遼陽路的福州路—海爾路段為雙向八車道地面主干路，高峰時段內交通擁堵嚴重。2022年，青島啟動城市更新和城市建設三年攻堅行動，遼陽路快速路工程（包括南京路至福州路段和福州路至海爾路段兩部分）列入重點攻堅項目。2022年8月23日，遼陽路快速路（南京路—福州路段）交通結建工程（即杭鞍高架二期工程）主線橋提前38天通車。2022年12月26日，遼陽路快速路（福州路—海爾路段）主線橋比原計劃提前三個月建成通車。

遼陽路快速路地道段南半幅通車。

與其他市政項目相比，遼陽路快速路項目涵蓋主線橋、匝道橋、人行天橋、地道段等龐雜的建設內容，是青島目前首個同時兼具高架橋及地道段橋隧兩種形式的快速路工程。福州路—海爾路段全長4.7公里，包括高架段長2.5公里，規劃主線雙向六車道。遼陽路快速路工程建成通車后，與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區中南部交通壓力。“現在，從城西一路飛馳到城東用不了半個小時，較以前用時至少減少30分鐘。”家住市北區曉港名城、在嶗山區株洲路上班的魏新怡說，他的通勤之路更加通暢了。

今年，遼陽路快速路的匝道、地道段等建設項目陸續落地。

5月4日，勁松四路、勁松五路共4個匝道橋順利通車，為高架橋增加了勁松四路西向東、勁松五路東向西兩處下橋口，和勁松四路東向西、勁松五路西向東兩處上橋口，使通過勁松五路、勁松七路的車輛提前分流，有效緩解了橋下車輛通行條件。

本次通車的地道段（福州路至勁松一路段）南半幅全長約1215米，單向（由東向西）三車道，通車后車輛可由遼陽路快速路主線橋直接進入地道，在婦女兒童醫院處出地道口繼續沿遼陽路向西行駛，有效打通此前由東往西在高架、地道口處的“堵點”，并與杭鞍高架路、環灣路等有效銜接，形成一條自東向西的快速車行線路，暢通了快速路上的“關鍵一公里”，駕車市民可體驗“橋隧相接”的一路暢達。

目前，北半幅地道段施工正在加快推進，預計2024年6月竣工，打造出一條貫連主城東西的通途大道。

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構筑東西向地下通衢

作為遼陽路快速路復合通道的重要組成，地鐵4號線更是其中的“關鍵部分”。

在4號線開通前，青島主城區地鐵網缺乏一條真正意義的東西向線路，線網通達性不足，影響了地鐵效能發揮。已通車半年的地鐵4號線則改變了這一格局，構筑起日均載客超過10萬人次的“地下通衢”。

乘坐地鐵4號線的市民絡繹不絕。

4號線西起于人民會堂站，東止于大河東站，全長約31公里，全線共設25座車站。4號線開通后像一條“金腰帶”，通過7座換乘車站，實現與1、2、3、11號線的便捷換乘。

與已經通車的其他線路相比，4號線貫穿新老城區，承載的就醫、教育、旅游等功能更加多元豐富。

以就醫為例。停車難和交通擁堵一直是影響患者就醫體驗的“痛點”，也是城市治理的難點。而地鐵是解決這一問題的“良藥”。4號線連接了青大附院、市立醫院、海慈醫院、婦兒醫院等8家大型醫院，為市民看病就醫提供了便捷舒適的出行方式，對緩解醫院周邊交通擁堵起到了積極作用。按照計劃，4號線觀象山（市立醫院）站將在年內投入使用，屆時將給市民就醫帶來更多便利。

隨著4號線開通，地鐵線網“成網”效應加速釋放。“五一”假期，青島地鐵單日客運量連續4天創歷史新高，最高日達224.43萬人次，公共交通分擔率最大日達59%。

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打通“主動脈”，暢通“微循環”

完善便捷通暢的路網是提升城市承載力，推動創新、產業、人才等城市發展要素流動的關鍵。

城市更新建設攻堅行動啟動以來，青島以市民反映強烈的城市道路痛點、堵點問題為發力點和突破口，全力打通城市交通“主動脈”，暢通“微循環”。今年計劃推進52個市政道路項目建設，包括12個市級重點項目和10個區級重點項目，同時在全市范圍內推進30條以上未貫通道路打通工程。

福州南路是南北交通主干道，此前兩側設置綠化帶、保留公交專用道的形式，已無法滿足行車需求。5月底，福州南路改造項目（南起東海路，北至江西路，全長約1.3公里）提前實現主線通車。拓寬改造后的福州南路，社會車輛車行道由之前的2.8米寬變成了3.25米，車輛通行效率大幅提升。

改造升級后的福州南路。

繼去年主線橋梁通車后，今年，海爾路—銀川路立交東北象限和東南象限匝道橋相繼實現通車，如同主干橋的“兩翼”從主橋延伸“生長”出來。建設者們正加緊推進西北象限和西南象限匝道的施工建設，一個全互通型立交體系呼之欲出。

重慶路快速路項目橫跨市北、李滄、城陽三區，全線17.7公里，計劃年底主線貫通。項目建成后，重慶路將由現狀的平面道路系統提升為快速立體交通走廊，有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況。

跨海大橋高架路二期工程建成后，跨海大橋高架路將高效銜接青銀高速、膠州灣大橋，構建起內暢外達的城市快速交通體系，讓進出青島的“大動脈”和市內“微循環”更暢通。

大道通衢，行者無疆。縱橫交織的路網既是民生工程、民心工程，也是發展工程。以路為媒，青島將更加宜居宜業宜游。

作者 |周建亮 攝影 |劉棟