青島新聞網8月3日訊（記者 孫志文 攝影報道）“我們工作的區間隧道深度40米，最近青島持續高溫，我們的施工環境溫度更高，但是只要能保證工程進度，熱點、累點都是值得的。”8月3日，在青島地鐵2號線西延段輪渡站至小港站區間左線隧道，中鐵三局工人魯智豐正在操作TBM進行掘進作業。

盡管汗水已經濕透工人們的衣衫，但他們仍堅守在各自的崗位上，為確保青島地鐵2號線西延段兩臺TBM同步推進，為早日高質量完成全線建設任務不懈奮斗。

國際郵輪港站、小港站主體結構完工

青島地鐵2號線西延段，全長3.84公里，穿越市南區、市北區，包括輪渡站、小港站、國際郵輪港站等。

青島城市更新和城市建設三年攻堅行動全面起勢以來，地鐵2號線西延段施工如火如荼、捷報頻傳。就在不久前的7月30日，輪渡站至小港站區間右線順利貫通，成為全線首個TBM貫通區間，順利實現青島地鐵2號線西延段的階段性建設任務目標，為早日實現全線貫通打下堅實基礎。

據青島地鐵第一建設分公司三級總監劉衛景介紹，目前國際郵輪港站主體結構已全部施工完成，正在進行附屬結構施工；小港站主體結構全部施工完成，目前進行附屬風井及出入口開挖施工；輪渡站主體開挖支護已完成，主體結構完成占比90.1%。

劉衛景：“線路開通對于解決西部城區金茂灣、曉港名城等小區居民出行瓶頸，配合國際郵輪港區開發具有重要意義。”

輪小區間單月最高掘進295米

青島地鐵2號線西延段項目主要沿著四川路、莘縣路、新冠高架路西側向北敷設，設輪渡站、小港站和國際郵輪港站，接入在建泰山路站。

中鐵三局集團有限公司承建3個TMB區間，分別是輪渡站至小港站區間、小港站至國際郵輪港站區間、國際郵輪港站至泰山路站區間，雙線全長5662米，區間埋深25至40米，下穿7處破碎帶，臨海段最近7米，同時還面臨側穿高架橋、下穿膠濟鐵路等風險，工程建設須應對多重技術難關、破解層層風險壓力。

中鐵三局集團有限公司項目經理趙明春：“我們參建各方科學策劃、精心管理，克服了地質條件差、地下水豐富、場地受限等困難，采用電瓶車半列編組掘進情況下連續5個月取得月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績，經過7個月的艱苦鏖戰，確保輪小區間右線TBM在7月30日順利貫通。”

地鐵工人“戰高溫”“斗酷暑”

地鐵建設離不開像TBM這樣的大型機械的助力，當然更離不開工人師傅們的日夜奮戰。入夏以來，青島氣溫持續走高，“戰高溫”“斗酷暑”成了地鐵建設者不得不面對的問題。

8月3日，青島新聞網記者來到中鐵四局2號線西延段輪渡站，現場施工正有條不紊進行著，其中鋼筋加工制作是重要環節。記者看到，五六名工人們正頂著烈日，緊鑼密鼓地焊接制作。

輪渡站主體結構班組電焊工姚成義正在進行電焊作業，一手扶鋼筋，一手拿焊槍，對準焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。焊接時，作業點的溫度極高，電弧中心溫度可達1000度以上。為了防止火星濺到臉上和手臂上，工人們都是“全副武裝”，頭上戴著電焊帽，戴著專用絕緣手套的手里拿著電焊面罩，身上穿著電焊專用的防護工作服和絕緣鞋。在火花的作響聲中，溫度又被推向一個新高度。盡管如此，姚成義師傅時而彎腰、時而蹲著，一絲不茍地焊接著每個部位，臉上的汗不住的往下淌。對他而言，焊接質量是把牢安全的第一關。

電焊工姚師傅說：“夏季高溫作業雖然辛苦，但是項目部早早給準備了防暑降溫物品，一一分發到兄弟們手上，同時也給我們送來了安全和健康知識，讓我們感受到夏日清涼。盡管炎熱高溫，但心里想著我們早一天把地鐵2號線西延段建好通車，這條線路發揮了作用，我們流下的汗水就值得了。”