元旦假期

棧橋等前海一線

前來親近大海、嬉戲海鷗的游客

絡繹不絕

往年

這樣的出行高峰期

緊鄰棧橋的蘭山路公交站

等待乘坐隧道公交的游客都要排起長隊

今年

這樣的景象卻不見了

雖然取消了四條隧道公交線路

蘭山路公交站持續十年的

節日排隊情況卻消失了

這一切的背后

是地鐵1號線的全線貫通

為市民往返青黃提供了快捷出行選擇

景點人山人海 車站排隊長龍消失了

3日上午10時許，記者來到棧橋等前海一線區域看見，受天文大潮影響，露出了大片沙灘，游客跟著潮水退卻的腳步一路向前。天空中，暖陽高照、海鷗飛舞。整個棧橋景區，用人山人海來形容一點也不為過。“假期最后一天，帶著家人來海邊玩玩，親近海鷗享受靜好歲月。”市民宋女士說。

大家或彎腰“趕海”，希望能有意外收獲；或靜靜躺在沙灘上，放空思緒；或撩逗著海鷗，享受片刻歡愉。

3日上午11時30分，大批從地鐵青島站出來的乘客涌向棧橋景區。

一邊是烏壓壓的人流，另一邊的蘭山路公交站，卻只有幾名正在候車的乘客。

這個公交站，因為有多路隧道公交停靠，一直是島城較為火爆的站點之一，排隊乘車是常態。公交站下方，是地鐵換乘站，1號線和3號線在此交匯。記者走入地下看見，地鐵1號線的站臺上，不少市民正在排隊等待，一輛列車駛來，車廂內已擠滿了人。雖然還沒有到擠不上車的地步，但考慮到記者采訪的時間點，車廂內的“滿員”情況，也能突顯1號線的火爆。

3日上午11時16分，在地鐵青島站乘坐1號線的乘客。

3日上午11時22分，一列地鐵1號線車廂內座無虛席，不少是“站客”。

來自地鐵集團的數據顯示，1號線南段開通后，整體客流上漲趨勢顯著，2021年12月31日，1號線客流達285396人次，較1號線南段開通前1號線北段客流53475人次，上漲533.7%，地鐵線網單日總客流突破120萬人次，增幅38%。

節假日必現身的紅馬甲不見了

不僅是排隊長空消失了，每逢節假日必在蘭山路車站現身的紅馬甲，也不見了。這些紅馬甲，此前都來自城運控股公交隧道公司。因為客流量太大，以往每到節假日等大客流時段，該公司都會安排志愿者，在車站維持秩序調度車輛。身穿馬甲的志愿者，和隧道公交一道，成了蘭山路車站的靚麗風景。“從元旦開始取消了四條隧道公交，從目前來看，假期沒有出現人員滯留等問題。”城運控股公交隧道二分公司黨支部書記朱蓬告訴記者，隧道1路線途經山東科技大學、濱海學院等多所高校以及青大附院、市立醫院、青大附院西海岸園區等多家醫院，線路長、站點多，客流一直保持在較為密集的狀態。與隧道1路不同的是，取消了的隧道2路、隧道5路，客流在取消前就有所減少。

3日上午10時許，隧道3路車上只有3名乘客。

“剛開通時隧道2路線的日均客流保持在1萬左右，2014年7月的數據顯示客流也在8000人次左右，后來基本每天客流在4000人次，減少了50%。”出現客流的兩極分化，源于不同線路的功能性不同。隧道2路線的主要功能是過海接駁，客流主體主要是上班族和游客，受旅游因素影響較大，新冠肺炎疫情發生后，造成客流下降明顯。此外，通行費用下調，越來越多市民選擇開私家車往返，也是隧道公交客流減少的因素。

3日上午11時許，鐵路青島站蘭山路站坐隧道公交的乘客也不多。

隧道2路、隧道5路取消后，車輛一部分劃到隧道1路，緩解早晚高峰尤其是節假日期間的客運壓力，另一部分劃分到隧道6路線，縮短發車間隔，為市民出行提供保障。元旦假期，隧道1路利用這些劃轉而來的車輛，增加了班次，避免出現了大客流情況。“從目前統計數據看，客流確實有所減少，具體會有怎樣的影響，還要等到工作日上班族出行時再觀察。”朱蓬告訴記者，以往為應對大客流，該公司多次發出過雙末車。

在鐵路青島站蘭山路站擠隧道公交的乘客。

發車形式靈活 市民出行更方便了

為應對1號線開通，隧道1路、隧道6路雙向增設“山里地鐵站”站，隧道6路線調整首末車時間，隧道公交線路由原來連接青西兩地的交通“主動脈”，轉變為服務地鐵主動脈的“毛細血管”，為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務。

3日上午11時22分，一列地鐵1號線車廂內座無虛席，不少站客。

“假期我們注重節點區間和小區域的大客流，調度更為靈活發車也更加機動。”城運控股公交隧道一分公司黨支部副書記刁維濤告訴記者，隧道2路取消后，部分車輛補充到了隧道6路，元旦假期，他們安排工作人員增發了隧道6路的區間車，解決了隧道6路因線路較長而帶來的周轉不暢等問題，減少了市民出地鐵后的候車時間。1號線具體將給隧道通行帶來哪些影響，相關人員正密切關注著工作日上班族的出行情況。“假期期間，嘗鮮客居多，線路客流具體將有怎樣的變化，還需要等到工作日期間統計分析。”工作人員說。

3日上午11時22分，一列地鐵1號線車廂內座無虛席，不少站客。

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受旅行團青睞

隧道公交當年很火爆

作為隧道2路的開線駕駛員，蘭柏見證了這條標志性線路的發展變遷。“剛開通時，大家都爭相想要坐車體驗穿行海底的感覺，人多的時候都擠不上車。”蘭柏回憶起當時情況仍感覺記憶猶新。從他的描述中，當年隧道線路的火爆程度可見一斑。據蘭柏介紹，市民當時對海底隧道充滿了好奇，紛紛趕來觀光體驗。“不僅有西海岸、市南等離得比較近的市民，還有李滄、城陽的市民，平日里老年人比較多，周末全家體驗的多。”蘭柏告訴記者，不僅是隧道2路線，其他的隧道線路基本都是這種情況，幾乎每趟車都爆滿，駕駛員下班后會主動到車廂、站點維持秩序。開通初期，隧道1路、2路、5路、6路四條線路日均客流基本穩定在日均5萬人次左右。其中，隧道2路線日運送乘客1萬余人次，觀光客流占90%以上。

薛家島樞紐站旁的山里小區是由六個自然村合并而成的小區，周邊沒有大型農貿市場，隧道公交線路開通后，居民們乘坐公交跨海到團島早市買菜，也有市區老人閑暇時坐車到薛家島樞紐站旁邊的鳳凰山爬山釣魚。“甚至有郊區‘扁擔客’挑菜到團島早市售賣，隧道公交就像一條長線，聯通青西兩地，也使城鄉關系更加緊密。”連接薛家島樞紐站和山里小區的石巖山路，曾經往返膠州灣隧道的上班族不會陌生。在山里小區樓座還未建成時，這條路上曾經停滿車輛，最后甚至發展成為一處特殊的“停車場”。“隧道開通后，不少私家車主開車到薛家島樞紐站，把車停在路邊，然后乘坐隧道公交去市區上班。”有的旅行社為了節省費用，將大巴車停在隧道口，讓游客乘坐隧道公交車到市區游玩，結束后再返回，把海底隧道體驗作為一項旅游項目。隧道2路線還開通了“跨海旅游專車”，緩解旅行團大量涌入帶來的客流壓力。

來源丨觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中 攝影 徐常青