2021年12月30日,青島地鐵1號線南段開通,標志著山東首條跨海地鐵全線通車運營,青島西海岸新區和主城區之間再添一條交通動脈。據悉,青島地鐵1號線是國內最長的跨海地鐵,是青島軌道交通規劃線網中的第一條線路,也是山東省和青島市的重大工程項目。

隨著我國施工技術條件的提升,對海底隧道大家已經不陌生。此前,同樣在青島, 2011年6月30日,膠州灣海底隧道通車運營。近些年,國內修建的比較著名的海底隧道還有:2021年3月7日,我國華南地區最長海底隧道——廈門海滄海底隧道全線貫通;2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道,這是世界上建設規模最大的沉管隧道;2010年4月26日,廈門翔安海底隧道通車運營,這是我國內陸第一條海底隧道;2011年3月11日,廣深港獅子洋隧道貫通,這是中國第一條海底高鐵隧道。

觀察可以發現,國內海底隧道建設陸續增多,但是多是鐵路和公路,海底地鐵仍然比較罕見。而且,熟悉青島的人知道,這不是青島地鐵第一次過海底,2020年12月24日,青島8號地鐵開通運營北段(膠州北站至青島北站),已經穿越過一次海底。(下圖,標志色為洋紅色。)

青島地鐵8號線跨海段全長7.9千米,其中海域段長5.4千米,為當時中國穿越海底距離最長的地鐵隧道。過海隧道最大埋深為海面下56米,地質復雜多變,共穿越9條斷層破碎帶。當時,施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”,優化了設計施工方案及風險控制體系。

青島地鐵8號線通向西北,“使命”是連接主城區和膠東機場;青島地鐵1號線通往正西,“使命”則是連接主城區和西海岸新區,兩條地鐵整體方向都是向西,都是跨越膠州灣。1號地鐵貫通以后,跨越膠州灣僅需要6分鐘,成為繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后,又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道。

地鐵和公路、鐵路的不同點在于,它更具有“城市性”,它的延伸,是一個城市意志的延伸。青島地鐵“一路向西”,承載的是“黃海明珠”青島的光榮和夢想。

首先,青島“城市經濟中心”西移,對地鐵西向延伸提出了要求。近些年,青島城區經濟中心向膠州灣西北、西部方向發生了明顯的位移。根據青島市統計局官網公布的經濟數據,2020年,青島市實現地區生產總值1.24萬億元,其中西海岸新區2020年實現生產總值3751.16億元,在全市位居第一位,占全市生產總值的比重達到了30.25%。

經濟中心西移之后,人口也出現“西向聚集”加快特征。第七次全國人口普查公報數據顯示,截至2020年11月1日零時,青島西海岸新區較十年前增加了51萬人,成為人口增量最大的區,總人口1903595人,一區人口占到全市人口的18.9%,成為青島人口第一區。

青島的“西向”不只指西海岸新區,還應該包括膠州和城陽的大半——膠州緊挨西海岸,位于青島老市區西北方向,城陽大半區域也位于青島老城區西北方向。城陽和膠州在人口數據上同樣表現不錯,城陽區人口較六普時增加了37.24萬人,增幅達50.52%,總人口1109606人,成為超過百萬人口的大區,膠州市總人口達到987820人,也是將近百萬的縣級市。

環膠州灣的西海岸新區、城陽、膠州三區市的人口總數是4001021人,占到青島全市人口總數的39.73%。城市經濟中心和人口“西移”已經是事實,這就為地鐵西向延伸提出了迫切要求,青島地鐵1號線和8號線跨海向西,體現了這一趨向。

其次,地鐵西向延伸,也是完善青島城市發展框架的必然選擇。根據《青島市城市總體規劃綱要(2018-2035年)》編制要求,規劃將順應城市環灣、濱海拓展的空間演變規律,聚焦環膠州灣城鎮密集區的空間整合與優化,帶動全域構筑形成“多中心、網絡化”的城鄉空間總體格局。

根據北京大學《山東半島城市群發展戰略研究》,青島城市格局最終應實現由半島型城市向海灣型城市發展,這是為了適應港口西移、重要產業西移、國家戰略和省市的發展需要。從1985年青島經濟技術開發區在黃島布點以來,西海岸相繼興建了保稅區、旅游度假區、國家森林公園等重大項目,奠定了青島環灣發展的雛形。

其三,地鐵西向延伸,體現了青島發展需要,更體現了國家戰略需要。

近些年,青島多項國家戰略疊加,對城市發展提出更高要求。2018年初,《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》獲批復,青島成為山東“三核”之一。2019年8月,《中國(山東)自由貿易試驗區總體方案》印發,明確中國(山東)自貿試驗區的實施范圍,青島片區面積最大,任務最重。青島自貿區以前灣新港區域的海洋經濟打頭陣,以現代物流區接后,再續以面向日韓的中外合作區和先進制造業基地,分工配合科學,層次遞進,成為青島城區西向發展的橋頭堡和主陣地。2019年9月,黃河流域生態保護和高質量發展戰略提出,要求發揮山東半島城市群龍頭作用,青島作為黃河流域的出海口和山東半島城市群的龍頭城市,擔負著引領區域經濟發展的重任。

觀察可以發現,青島西海岸是動能轉換、經貿合作示范區、自貿區建設的重要承載地,地鐵西向延伸體現了這一要求。近些年青島交通規劃建設,環膠州灣呈現交通加密特征,從膠州灣大橋到膠州灣公路隧道,從4F級機場膠東機場落地膠州建成通航到青島地鐵穿越海底,環膠州灣交通道路設施逐漸完善,這些交通規劃建設,方便了市民交通出行,優化了環膠州灣經濟活動空間,為青島高質量發展和實現國家戰略提供了堅實支撐。

(大眾日報客戶端記者 周學澤 報道)