【青島新聞網原創】

（記者 孫志文 攝影報道）

2021年的12月30日，對于青島地鐵來說是一個具有里程碑意義的時間節點——千萬市民日夜期盼的地鐵1號線南段終于開通，“青黃”連接邁入4.0時代；備受矚目的三期規劃首批3條線路也正式拉開施工大幕，創造了當年受理、當年獲批、當年開工的地鐵建設“青島速度”。歲末年初的青島地鐵，實現了運營、建設的“雙豐收”！

而放眼整個2021年，青島地鐵更是佳績頻傳，線網運營7項關鍵指標位列全國第一，線網規模優勢逐步顯現，“暢達幸福”服務品牌成為全國五個“榜樣品牌”之一，地鐵2號線一期工程榮膺國家優質工程金獎，青島市軌道交通遼陽東路應急指揮中心工程摘得中國建設工程“魯班獎”，4個TOD項目實現落地，與此同時，青島地鐵又率先發起“雙碳”戰略攻堅，著力打造綠色地鐵的“青島范本”……

可以說，在2021年這個“項目落地年”，青島地鐵拿出了時不我待、只爭朝夕的緊迫感，以“等不起、坐不住、慢不得”的奮進者姿態全力奔跑，為“十四五”期間青島市軌道交通產業高質量發展開了個好頭！

放大線網規模優勢，開啟“青黃”相連4.0時代

從2015年青島地鐵3號線北段開通，到2021年投入運營6條線路，運營里程躋身全國前十，青島成為近十年來全國地鐵發展最快的城市之一。然而，地鐵網絡迅速擴張的同時，青島地鐵的線網規模優勢卻未能充分顯現。

據了解，2020年，青島地鐵日均客流為80萬人次，而同期上海、廣州、北京的地鐵日均客流均超過600萬人次，杭州、鄭州、長沙三個“兄弟城市”日均客運量也已突破100萬人次。顯然，雖然運營里程躋身全國前十，但是在日均客運量方面，青島地鐵仍相對落后。

城市軌道交通只有實現線網的充分連結，才會產生更強的客流吸引力。青島地鐵之所以在客運量方面稍遜一籌，是因為線網規模優勢沒有完全發揮出來——在1號線南段開通之前，青島地鐵通車的6條線中有5條實現了互聯互通，但位于西海岸新區的13號線長期游離于主城區之外；同時，在5條互通的線路中，僅有4個換乘站，而同期杭州地鐵的換乘車站數量已達到27個。

因此，在這樣的背景下，青島地鐵1號線南段的開通運營意義十分重大。它不僅成為了跨海連接青島市區和西海岸新區的軌道交通南北“大動脈”，有效串聯起青島站、青島北站、汽車北站、黃島長途汽車站等交通樞紐，中山路和臺東兩大商貿區，以及四流路客運走廊，繼過海輪渡、膠州灣高速、海底隧道之后，開啟了“青黃”相連的4.0時代，同時還將地鐵13號線納入線網運營，并新增臺東站、青島站、井岡山路站3個換乘車站，使青島地鐵的線網規模優勢不斷放大。

1號線全線通車后，青島地鐵形成了總長284公里、擁有128座運營車站的軌道交通線網，不僅客流吸引力將進一步增強，在緩解城市交通擁堵，提升市民出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發展等方面都將發揮更大的作用。

三期項目火速開建，創造“最高效率”、“最快速度”

今年3月，國家發改委受理了青島市城市軌道交通第三期建設規。9月份，《關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021－2026年）的批復》就“塵埃落定”，2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期共7個項目、139公里線路順利獲批，總投資約1000億元。

據了解，從今年2月份到9月份的7個月時間里，青島是唯一一個拿到國家地鐵項目批文的城市，而在2021年全年，青島更是唯一一個當年受理、當年獲批、當年開工地鐵項目的城市。因此，青島地鐵的項目獲批，具有突破性意義。

面對國家的認可和人民的期待，青島地鐵以“等不起、坐不住、慢不得”的奮進者姿態迅速開啟全力奔跑模式！三期獲批后，青島地鐵集團立即開展了前期準備工作。從建設規劃的獲批到施工許可證的辦理，創造了青島地鐵建設以來的最高效率及最快速度。

據了解，三期建設規劃項目，充分考慮市民出行需求，對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區域都進行了覆蓋，對即墨、膠州、西海岸新區中心城區進行了聯通。其中，首批開工的三條線路總長約58公里，均是促成主城區線路成網的骨干線。2號線二期長8.9公里，設站8座，主要服務李滄東片區、院士港等區域。5號線長32.6公里，設站27座，是“C”字型線路，與多條線路實現換乘，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區。7號線二期工程全長約16.9公里，全部為地下線路，共設站14座，由北段和南段組成，同步開工建設，主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。

與此同時，15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期4條線路也將分批于2022年上半年陸續開建。屆時，全市同時在建的線路將達到11條、219公里，超過300個在建工點、2.5萬名參建人員投入其中。

據記者了解，結合三期建設，青島市將積極推動打造“地鐵+”立體化大交通體系，以“地鐵+鐵路”“地鐵+小汽車”“地鐵+公交”“地鐵+慢行”，建立科學、合理、體系、綜合高效頂層的大公交體系，把整個公交建成一個體系。

三期線路全部建成后，青島地鐵運營線網總里程將達到503公里，通過“地鐵+”大立體公交的布局，預計日均客運量將達500萬人次，真正實現地鐵為城市賦能，有力支撐“一主三副兩城”都市區的空間結構。

4個TOD項目落地，距千億級投資更近一步

TOD（Transit oriented development）是以公共交通為導向的城市空間開發模式，是推動城市有序更新的重要引擎。

隨著青島軌道交通網絡的不斷完善，人與地鐵、地鐵與城市的關系越來越密切，這意味著地鐵建設不再是一個個項目，還肩負著城市更新的使命，而TOD模式就是助推城市更新的重要舉措。青島地鐵布局TOD戰略已有多年，2021年更是實現了4個TOD項目的成功落地，成果卓著、意義非凡。

據了解，結合地鐵三期建設規劃項目，青島地鐵正加快構建以軌道交通引領城市發展的新格局，為城市發展賦能。青島地鐵和有關市直部門、區市政府，已經聯手啟動了我市TOD戰略規劃、沿線土地開發利用專項規劃等頂層規劃編制工作，明確了“三級四類”開發模式，建立了“21+N”重點項目庫，建立了地鐵集團、區市平臺、頂級策劃、龍頭開發、央企施工“五位一體”的聯合開發體系，覆蓋一級土地整理、二級項目開發、三級項目運營“三級聯動”全生命周期，以市場化運作保障項目高質量建成。

據悉，下一步，青島地鐵將立足“打造10分鐘宜居宜業活力圈”理念，做好項目空間、業態、產業、環境、交通等策劃研究，將每一個TOD項目都打造成“生產、生活、生態”高度融合的微型城市體系，建成“地鐵新城”，吸引更多人在地鐵兩側工作和生活，實現土地集約化利用，使城市發展更高效、運行更低碳，使百姓出行更便捷、生活更舒心。

乘著三期項目開工的東風，青島地鐵將在“十四五”時期以充沛的線網資源為支撐，助力青島創建北方TOD典范城市，力爭至2025年，全面構建青島全域TOD戰略布局，推動15-20個示范項目落地，實現千億級投資。

發起“雙碳”戰略攻堅，力爭實現節能降耗40%

了解軌道交通行業的人都知道，“連線成網”的背后，離不開強有力的運營支持。2021年對于青島地鐵運營工作來說，也是一個不折不扣的“豐收年”——線網運營7項關鍵運營指標全國第一；“暢達幸福”成為全國5個“榜樣品牌”之一；5個“新時代文明實踐志愿服務站”同時啟用；“彩虹車站”、“心馨相伴”、“三米有真情”等文化品牌多點開花；推出“憑機票0元乘地鐵”等便民惠民活動；建設青島北站“P+R”換乘停車場……

而在青島地鐵全年的運營工作中，“雙碳”的最為亮眼的關鍵詞之一。為貫徹落實國家“雙碳”戰略和省、市能源發展規劃，2021年，青島地鐵成立了“雙碳”工作專班，統籌研究推進城市軌道交通建設運營各領域、各環節“雙碳”工作，并采取了一系列節能降耗措施，取得了一定的成果：

技術節能——推廣應用36套再生制動能量吸收裝置，年節能量達900萬度以上；試點應用了智能照明、磁懸浮蒸發冷、永磁電機、熱泵回收等節能新技術，為后續大規模應用積累了經驗。

管理節能——印發了能源管理規定、服務設備節能運行規范，引入合同能源管理機制，精細化管控照明、通風空調、電扶梯等高耗能設備，年節能達2100萬度以上。

金融節能——發行山東省內首單“碳中和債”綠色中票、碳中和超短融債券，創省內利率最低，為軌道交通領域綠色低碳轉型提供了中長期低成本資金支持。

據了解，未來，青島地鐵還將從兩個方面加快推進“雙碳”戰略“青鐵”方案，打造綠色地鐵青島范本——在創新方面，聯合國內頂級科研院所和行業頭雁企業，成立節能創新工程研究中心，加快推進節能降耗技術創新和成果產業化應用；在發電方面，全力推廣氫能發電、光伏發電等清潔能源，力爭實現節電30%，新能源發電10%，實現節能降耗40%目標，為青島實現“雙碳”目標貢獻地鐵力量。

2021步入尾聲，2022大幕將啟。青島地鐵秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，用一座座如期開門納客的地鐵車站，一列列安全準點運行的地鐵列車，一條條按時開工建設的地鐵線路，給2021年的青島軌道交通產業發展交上了一份滿意的“答卷”，也給1000萬青島市民送上了一份最好的“新年禮物”。

新征程，再出發！在“讓群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心”的奮斗路上，青島地鐵只有起點，沒有終點。正如青島地鐵集團黨委書記、董事長張建剛在集團黨委2022年工作思路專題研討會上強調的那樣：“2022年是集團‘項目攻堅落地年’，要全面匹配城市發展戰略，全力加快地鐵線網建設，提升運營服務水平，加快TOD綜合開發項目落地，深化集團市場化改革，提升資本運作能力，加快科技創新成果落地，發起市政工程和公共服務攻堅，進一步擦亮‘暢達幸福’服務品牌，充分發揮軌道交通引領城市發展作用，為把青島建設成為現代化國際大都市貢獻地鐵力量。”