大眾網·海報新聞記者 董昊騫 濟南報道

曹州牡丹、定陶皮影、曹縣柳編……坐在日蘭（魯南）高鐵上，經過曲阜—菏澤—莊寨段時，一股濃郁的牡丹花香和非遺傳統風情撲面而來。

12月26日，日蘭（魯南）高鐵曲阜—菏澤—莊寨段將正式開通運營。這條約199公里的高鐵路段，東連濟寧曲阜，西至菏澤莊寨。一個多小時到濟南，三個小時左右到青島、北京。從此，“魯南”不再意味著“偏遠”，各市縣吸引投資、開發資源，與兄弟城市站在了公平競爭的跑線。同時，也結束了魯西南地區不通高鐵的歷史。

對內而言，日蘭（魯南）高鐵曲阜—菏澤—莊寨段的運營，將有力滿足魯西南地區人民對美好出行生活的需要；對外來看，這條199公里的高鐵路段將魯西南地區與周圍城市“朋友圈”的空間距離進一步縮短，從日照到莊寨將暢通無阻；從長遠看，日蘭（魯南）高鐵曲阜—菏澤—莊寨段的開通，意味著山東“三環四橫六縱”規劃中最南“一橫”高鐵線大功告成，這也是我省高速鐵路網“三環四橫六縱”規劃中最先建成的“一橫”，為推進黃河流域生態保護和高質量發展戰略提供堅實的路網支撐。

魯南經濟圈真正擁有了自己的“大動脈”

日蘭高鐵曲阜—菏澤—莊寨段的正式運營，對位于魯西南的菏澤而言，區位優勢提升明顯。菏澤首開濟南、青島、濟寧、臨沂、日照、淄博、濰坊、泰安、煙臺、威海等地動車組列車。高鐵開通后，菏澤至濟南間最快運行時間將由目前的2小時59分，壓縮至1小時23分；菏澤東至北京南最快運行時間為2小時59分，較既有最快列車壓縮1小時54分；菏澤東至齊齊哈爾南運行時間12小時53分，較既有列車壓縮13小時12分，大大縮短旅客在途時間，讓旅客出行體驗更美好。同時菏澤東站也是未來魯南高鐵和京九高鐵的交匯點，對菏澤市跨越式發展將起到關鍵性作用。

2014年4月28日，國家發改委批復了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，同意建設山東省客運南部通道（菏澤—濟寧—臨沂—日照），即魯南高速鐵路（日蘭高速鐵路的前身）。2017年5月31日，日蘭高速鐵路日照段正式開工建設。2019年12月26日，日蘭高鐵日照至曲阜段的開通運營，就已攪動了半個山東，尤其是對沂蒙山區意義重大，結束了沂蒙山不通高鐵的歷史。

日蘭高鐵日曲段開通運營后，與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路在山東省內形成高鐵環形客運通道，串起濟南、淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟寧、泰安等地市，只需六個多小時，即可環游魯中山區一周，對省會經濟圈、膠東經濟圈、魯南經濟圈“三圈”起到重要連接作用。比如，日照西到臨沂北最快只需29分鐘，到曲阜東最快1小時14分，到泰安1小時46分，到濟南最快2小時14分，G5565晚間車次到濟南西僅需2小時6分鐘。

日蘭（魯南）高鐵曲阜—菏澤—莊寨段正式開通運營，將對山東省特別是魯西南發展帶來新的機遇。日蘭高鐵曲阜—菏澤—莊寨段途經濟寧、菏澤兩市，沿線設曲阜南、濟寧東、濟寧北、嘉祥北、巨野北、菏澤東、莊寨等7座車站。

這兩條線段的通車，代表著日蘭高速鐵路山東段的全線貫通，意味著山東“三環四橫六縱”規劃中最南“一橫”高鐵線將大功告成，這也是山東省高速鐵路網“三環四橫六縱”規劃中最先建成的“一橫”。

過去，我省東西線客流過重依靠濟青高鐵，山東最南“一橫”高鐵線通車之后，既可以和省內其他高鐵連接，也將在東西方向上“自成體系”。從此，魯南經濟圈真正擁有了自己的“大動脈”。

此外，日蘭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接線，其東端在日照與青鹽鐵路相連，中端在曲阜與京滬高鐵相連。未來，西端將在菏澤與京港高鐵、在蘭考與徐蘭高鐵相連，在魯南和豫東串起一條高速鐵路“金腰帶”，進一步完善區域路網結構，增強魯南和中原地區交通互聯互通性，極大便利沿線人民群眾出行，對促進區域經濟社會發展，助力中部崛起戰略實施，具有十分重要的意義。

魯南各市真正與兄弟城市站在了公平競爭的同一起跑線上

高鐵的速度優勢大幅壓縮了時間和空間，也改變著人們的觀念。原來五六個小時的路程被縮短到一個多小時，“魯南”二字再也不意味著“偏遠”。

作為山東省一條重要的客運通道，日蘭高鐵山東段的開通將為山東省部分地區注入巨大經濟活力。與國家路網互聯互通，加強沿線地區間的經濟往來，為魯西南地區帶來源源不斷的發展機會。同時，它也是山東省建設里程最長、投資規模最大、惠及沿線人口最多的鐵路項目，運力大、效率高，有利于承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，刺激當地經濟發展，創造更多的就業機會，從根本上提高魯西南地區人民的生活質量。

比如日蘭高鐵曲阜—菏澤—莊寨段最西頭一站的莊寨站。它所在的縣就是火爆全網、被人們戲稱為“宇宙中心”的曹縣。作為網紅縣城“出圈”的菏澤互聯網地標，網友笑稱，莊寨鎮是“宇宙中轉站”。

一個鎮級單位，為何會在如此重要的高鐵線路上占據一席之地？

莊寨鎮又名“中國板材之都”。這里主導產業就是木材加工業，全鎮80％的農戶從事木材行業，是中國最大的桐木加工出口創匯基地。莊寨鎮現有木材加工企業1000多家，個體加工戶超5000家，年木材加工量300萬立方米，年產值500億元，木材加工從業人員5萬余人。

莊寨鎮的桐木，生長快，易成材，材質輕軟，容易腐朽，易于焚化，是做棺木的好材料。所以當地不少木制品企業專門生產棺木，而且遠銷日本、韓國及歐美市場。尤其是日本作為一個人口老齡化嚴重的國家，木資源稀缺，而山東菏澤靠近日本，港口運輸也很便利，在日本的橫濱港每天都會有從中國來的輪船，上面的集裝箱里裝的全是莊寨鎮生產的棺材。據悉，日本有九成的棺材來自于此。因此，莊寨鎮還有一個名字——“棺材小鎮”。

此外，日蘭高鐵經過的曹縣，多年來一在全國“超大型淘寶村集群”排名中保持著第二的位置，淘寶鎮數量全國領先。其中，大集鎮還是中國首批“淘寶鎮”、山東省唯一一個淘寶村全覆蓋的鄉鎮。

“三分漢服看曹縣”，公開數據顯示，大集鎮2019年演出服銷售額超過60億，占淘寶、天貓等電商平臺網絡總銷售額的70％，是遠近聞名的“戲服鎮”。

日蘭高鐵曲阜—菏澤—莊寨段的開通，將助推莊寨板材，曹縣漢服等物流業的發展。可以說，這將使得魯南各市縣區在吸引投資、開發資源、發展經濟過程中，真正與兄弟城市站在了公平競爭的同一跑線上。

菏澤東站候車廳效果圖

游客半徑成倍擴大，“1、2、3小時”高鐵交通圈基本形成

日蘭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，日蘭高鐵山東段貫通后，游客半徑將成倍擴大，可輻射全省，乃至北京、上海等一線城市游客。

高鐵沿線游客可乘坐高鐵到日照游覽美麗的海岸線，品味鮮美的海鮮；亦可到臨沂觀光綿延八百里的沂蒙山，感受大自然的美麗風光；還可前往位于菏澤的曹州牡丹園，觀賞“天下無雙品，人間第一花”的牡丹；或者感受菏澤定陶皮影、曹縣柳編等豐富的非物質文化遺產的魅力。

千里齊魯地，高鐵一線牽。一條鐵路通常能帶動一片區域和一群城市的發展，高速鐵路更是如此。

菏澤原是京九鐵路與新兗日鐵路的交匯點，在普通鐵路時代頗具優勢。但在高鐵時代，菏澤一直與高鐵無緣。日蘭高鐵曲阜—菏澤—莊寨段的開通，結束了菏澤所在的魯西南地區不通高鐵的歷史。

對于山東而言，日蘭（魯南）高鐵山東段的貫通，全省將基本形成以濟南、青島為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達，濟南與省內各地級市2小時通達，省內各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高鐵交通圈。這對于進一步縮小山東區域間的經濟差距，加強區域間人才和信息交流，助力魯西南地區美麗鄉村建設，推動菏澤、濟寧等沿線城市的經濟發展具有十分重要的意義。

在山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺看來，日蘭（魯南）高鐵曲阜—菏澤—莊寨段的開通意義重大，為菏澤等魯西南地區插上了加快發展的翅膀。“我們講突破菏澤好多年了，制約菏澤發展的重要原因之一就是交通問題，它基本處于一個交通死角，通達性并不好。”董彥嶺說，之前大家幾乎都是乘坐汽車或普通火車到菏澤。近年來，隨著菏澤牡丹機場、高速公路、高鐵等幾個項目的運營，為菏澤乃至整個魯西南地區都插上了加快發展的翅膀。

此外，董彥嶺認為，日蘭高鐵實現了從菏澤到日照港口的貫通，對未來山東省連接中原城市群，提供了一個新的機會。“未來，中原城市群的發展、黃河流域的山東和上游省份的協同發展，實際上都需要交通的聯系和溝通。”他表示，日蘭高鐵將會把魯西南這片山東行政區域的“腳”，成為貫通省級聯系的“橋頭堡”。且這條線使得菏澤與整個山東的高鐵路網實現了溝通，山東的高鐵也終于有了一個簡單的網絡雛形，使山東在推動產業分工協作發展中更能放開手腳“邁大步”，在全國的競爭格局中博得更大優勢。