青島日報社/觀海新聞11月23日訊  11月21日，國道204威青高速至鰲東路段大中修工程主體完工通車。該工程全長12.5公里，10月9日正式開工，歷時僅44天。施工效率之所以取得如此高效，得益于“一大兩小”新技術的應用。

常規的路面維修工程，都是銑刨挖出舊路面結構層，重新鋪筑新瀝青拌合料，這種工藝耗用材料多，施工周期長，對周邊道路交通干擾大，也帶來環保影響的一系列問題。這次，市公路中心在即墨204國道大中修工程中探索實施了現場瀝青路面就地熱再生新技術。就地熱再生技術是一種組合式連續式的現場施工技術，具有節能減排、快速高效等優越特點：不需要從自然界開采大量的砂、石、瀝青等原材料；原有路面材料能夠100％利用，不產生廢棄料；維修時只需封閉一個車道，其余車道可以開放交通，最大限度地減少了路面維修給交通帶來的干擾和影響。

實施這一新技術后，施工現場與傳統場景有了大不同：在坑洼不平的老路面上，一排長長的冒著熱氣的“列車”緩緩的行走著，后面出現了一條嶄新的路面；旁邊車道上，社會車輛正常通行。

該路段位于即墨城區附近，沿線有9處大型交叉路口，因為路口車輛轉向制動造成路面推擠碾壓變形，出現了車轍擁包沉陷等病害。如何解決這個難題？青島公路部門不斷研究新技術新工藝，采用了高模量瀝青混凝土和灌入式半柔性瀝青混凝土（PSCP）新技術來解決這一難題，取得了良好的社會效益和經濟效益。

高模量抗疲勞熱再生瀝青混凝土實現了舊銑刨料的循環利用，降低了新礦石集料和新瀝青用量；降低了能源消耗及溫室氣體的排放；具有良好的熱穩定性和抗剪性能，解決了傳統熱再生路面抗疲勞性能差、耐久性不足等問題。

復合灌注式半柔性瀝青路面（PSCP）具有鮮明的抗車轍優點:其抗剪性能達SMA瀝青混合料的十倍，低溫收縮系數僅是常規瀝青混合料的20%，在重交通下可保持5年以上不變形，保障了路口轉向交通的平穩舒適。（ 青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 解瑄本 于沛杰）