【青島新聞網原創】

記者 丁淑華 徐斌

兩年前的夏天，我們曾在蘭山路火車站前的公交站采訪過一幫“公交迷”，他們最小的正在上初中，最大不過大學二年級。就是這樣一群孩子，在三、四十度的烈日下，手拿喇叭，扯著嗓子疏導客流，以志愿服務代替玩樂的暑假，日日如此，為的就是讓乘客的回家路再順暢些。

那時我想，等他們長大后，會以哪種方式來影響城市交通的發展？直到認識談振陽，彼時的疑問仿佛有了解答——他們會懷揣熱愛，朝著心中的目標學習、擇業，從愛好者變成參與者，在不同的崗位上為青島交通的發展貢獻出更多能量。

90后小伙談振陽是城運控股集團交運溫馨巴士公司的一名調度員，也是“青島交通俱樂部”的發起人之一。十年前，還是學生的他在島城大小景區的公交站牌前義務疏導交通，十年后，在溫馨巴士的調度室里，談振陽指揮著88條公交線路有序運營。

志愿者“領頭羊”變身城運“首席工匠”

說起談振陽，00后“公交迷”小賀的崇敬之情溢于言表，“我們在火車站志愿維乘，最最開始就是談哥帶的頭，聽說他剛剛獲得了工匠稱號，現在是城運的首席調度！”

從志愿者到首席工匠，翻開談振陽的工作筆記不難發現其中奧秘。在十年前，地圖軟件還沒普及的年代，為了給乘客提供最優的出行服務，談振陽一有空就乘坐整條公交線路，從始發到末站，每個站點的道路情況、銜接班線、首末時間都被他一一記在本子上。時間一長，談振陽便練就了“活地圖”的本領，只要有游客詢問出行方式，他總能給出最省時省力的換乘方案。

到溫馨巴士工作后，談振陽還保留著這種工作方式，“現在和以前不一樣了，班線最遠到達即墨、高新區、西海岸等地，乘坐一條線路有時需要半天的時間。”公共交通網絡不斷擴大加密，意味著談振陽的工作更加繁重細化，但這種因發展帶來的“負擔”，卻讓談振陽甘之如飴。

2018年，上合峰會在青島召開，公交線路巡檢這項常規工作變得意義非凡。為了讓城市公交以最佳狀態服務上合峰會，談振陽和同事們加班加點，把本應需要4個月完成的工作壓縮到3個月，平均每天工作近12個鐘頭，三個月里累計巡視了5400余公里，城陽、李滄、市北、市南……市區近百條公交線路、3000多個站牌。談振陽不放過一個污損站牌，不讓一個站牌裸露在站亭之外。也正是這種對公共交通事業認真熱忱的態度，讓曾經的學生志愿者成長為城運首席調度員。

參與線路調整近百次 他見證島城公交線網不斷完善

作為一名公交調度員，談振陽肩負著公交線路開發、線路運營調度管理、公交站牌維護等工作。自進入溫馨巴士以來，他參與了613路、645路、767路等近百條公交線路的設計和開通，以及上千次的線路優化調整、臨時調流、站點更名。

線路優化關系著市民的出行，光是前期調研準備工作就非常細致繁雜。為了讓優化更優，談振陽經常在業余時間走上街頭、站臺，為乘客提供線路咨詢服務，在過程中收取乘客對于線路運行的意見和建議，再反饋到自己的工作中。

利用自己“活地圖”的優勢，充分做好前期調研后，談振陽和同事們需要將收集到的信息整理成數據，考察現場進而形成初步方案，進行公交內部討論后上報相關部門，再與交警、街道、園林等多部門反復討論形成最終優化方案。如此反復，完成了近百次線路優化開通工作。

從十年前溫馨巴士的十幾條線路到現在的88條公交線，談振陽參與見證了島城公交線路網的不斷擴大，“像大石村、觀嶗、涼泉這些地形復雜的區域，通公交在以前是想都不敢想的事，現在居民都能乘公交出行，生活更加便捷，也讓我覺得非常自豪。”

冬季來臨，全力調度保障市民出行

公交線網逐步密織，意味著公交調度員的工作更加重要也更加復雜。

31路公交最早一班4:40發車，調度員往往要提前半個小時到崗，了解線路上車輛、人員的配備情況，同時為駕駛員做好后勤保障工作，尤其到了冬季，溫度不斷降低，要做好新能源車輛需要做好發車前的檢查工作。凌晨4點上班，苦不苦？談振陽說，“這是我們調度員的職責，每天發車的準備工作做得再仔細一分，乘客出行就更安全一分。”

車輛運行過程中，調度員也必須守在調度室的智能調度系統前，實時關注車輛運行情況。冬季來臨，為了保障乘客溫暖出行，避免在寒風中等車過久，談振陽必須合理安排在路上行使的車輛，“早晚高峰時期，我們會重點關注容易發生擁堵的路段和班次，一旦發現車輛積壓，會從路面情況及駕駛員駕駛習慣兩方面進行調度工作，及時地化解路上可能出行的任何情況。”

此外，談振陽和同事們還創新調度工作辦法，采用“區間發車”、“大站快車”等方式，接駁地鐵，提高車輛運行效率，進一步方便市民出行。

把熱愛變成事業，讓堅持化作夢想。展望未來，談振陽仍懷著年少時的熱忱，“我將繼續前行，為讓人民群眾的公交出行更美好，為城運‘二次創業’新征程做出力所能及的貢獻！”