青島獨特的地形，決定了陸路交通中必須考慮南北大通道。而機動車的大幅增長，則急切呼喚著南北快速通道。在目前青島的幾條南北大通道中，環灣路每天無論早晚高峰都會出現擁堵，同樣的情況也存在于重慶路、黑龍江路。

青銀高速作為前往機場等北部區域的快速通道，在東李等區域快速發展的背景下，李村收費口每天都在上演的擁堵，也一定程度上減弱了其快速通道功能。好在，在環灣路、重慶路和黑龍江路等短期內建設高架路的夢想無法實現的情況下，青銀高速李村收費口的擁堵問題，有望得到解決。

為緩解李村收費站的擁堵問題，為島城南北通道快速路提速，我市將實施青銀高速李村互通立交匝道改善提升工程（青銀高速李村互通擁堵綜合整治工程）。20日起將實施封閉施工。  

青銀高速李村收費口改造本月將啟動。徐常青 攝

記者從青島高速出行服務平臺獲悉，因青銀高速李村互通立交匝道改善提升工程（青銀高速李村互通擁堵綜合整治工程）施工建設需要，自3月20日上午10時至6月10日下午5時，對李村至青島東入口方向、城陽至李村出口方向，實施全封閉施工，道路封閉期間節假日（清明和五一假期的4月3日零時至4月5日24時、5月1日零時至5日24時）開放交通，施工期間所封閉的道路禁止行人和車輛進入。也就是說，施工期間，車輛通過李村收費口前往機場等方向，依然不受影響。

18日上午，記者來到李村收費站發現，雖然已過了早高峰時段，但收費站附近依然有交警在維持秩序。經常從李村收費站上高速前往城陽的肖先生告訴記者，隨著東李區域的發展，李村收費站的車流量迅速增加，早高峰時段，經常能見到想要進入高速的車輛，被堵在附近的九水路上。為緩解擁堵，交警部門增派了警力。

青銀高速李村收費口改造本月將啟動。徐常青 攝

早高峰李村收費站的擁堵，影響了附近的九水路和青銀高速。這背后，則是遠超設計能力的現狀車流量。市交通局工作人員告訴記者，青銀高速公路市區段于1998年建設，2000年建成通車，為雙向六車道高速公路。

隨著經濟快速發展和城市規劃調整，尤其是東李片區的迅猛發展，交通流量劇增，區域內交通嚴重飽和。李村互通向北交通量原設計標準為1．02萬輛／天，現狀達3．67萬輛／天，是原設計的3．6倍。其中，下李村環形匝道（進青島方向）的高峰小時交通量高達1839輛／小時，已遠超環形匝道設計通行能力1000輛／小時的標準，這是李村收費站早晚高峰時段出口擁堵的主要原因。與此同時，外圍市政路網車輛疏解能力弱，使擁堵情況疊加。

為緩解李村立交擁堵，提高青銀高速公路服務水平，我市將組織實施青銀高速公路李村互通立交擁堵綜合整治工程。整治工程分為二期：一期工程為李村立交匝道改善提升。該項目建設范圍包含青銀高速李村互通立交A、B匝道和青銀高速主線下行部分路段。青銀高速外側應急車道調整為高峰可駛入車道（輔助車道），同時將環形出口單車道匝道向內側拓寬為雙車道匝道，下穿青銀高速位置匝道中心線向北側偏移，同時對下穿位置路面進行拼寬，滿足匝道雙車道行駛需求。

二期工程為新增高速公路出口，因需占用林地和遷改沿線高壓線廊，涉及我市中心城區總體規劃、土地利用總體規劃，目前市有關部門正在組織選址論證新增高速公路出口方案，開工時間未定。此前，青島交通發展集團在青島東收費站組織召開了青銀高速李村互通立交匝道改善提升工程施工組織設計及交通調流方案專家審查會議，與會專家組認真審閱了施工組織設計及交通調流方案，并結合李村互通立交現場具體情況，從施工組織的科學性、合理性、可行性等方面提出了相關意見，為進一步完善施工組織設計及交通調流方案提供了依據。

改造后的青銀高速李村收費口將大大提搞通行效率。徐常青 攝

李村互通立交擁堵綜合整治工程完工后，將為島城南北通道快速路——青銀高速提速。而這，也將市民目光再次吸引到了青島南北快速通道上。

島城獨特的地形，決定我市必須擁有快速的南北通道，尤其是在居民私家車保有量日益增長的背景下。曾經，環灣路被寄予厚望。可隨著每天早晚高峰都會上演擁堵，這條路已失去了快速路的意義，趕時間出行的市民，大多都會主動放棄選擇這條路。曾經，被提上日程的重慶路快速最終夭折，伴隨而來的是無數的紅綠燈。

希望青銀高速李村互通擁堵綜合整治工程，能“消滅”每天出現在青銀高速上、等待通過李村收費站下高速的車龍，為青銀高速提速，為市民出行助力。