青島新聞網(wǎng)11月25日訊（記者 丁淑華）濰萊高鐵開(kāi)通在即，25日下午，記者前往萊陽(yáng)站探訪了濰萊高鐵全線的關(guān)鍵性工程——濰萊跨青榮鐵路特大橋，據(jù)悉，大橋在鋼橋材質(zhì)的選用、鋼梁的連接方式、鋼梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面均采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的施工工藝，這條200多米長(zhǎng)的橋上沒(méi)有一顆螺絲，并未采用刷漆涂裝防銹。

沒(méi)有螺絲如何銜接？建設(shè)單位負(fù)責(zé)人介紹，整座大橋的鋼梁全部通過(guò)焊接進(jìn)行連接，改寫(xiě)了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接導(dǎo)致的螺栓脫落風(fēng)險(xiǎn)及更換螺栓帶來(lái)的不便，有效降低了鋼橋的維護(hù)成本。

在鋼橋材質(zhì)的選用上，全橋采用了耐候鋼，“無(wú)漆”勝“有漆”。據(jù)介紹，耐候鋼是一種耐腐蝕性強(qiáng)的合金鋼，能利用自身表面形成的銹層，極大降低腐蝕速度。因此，整座鋼橋是不用刷漆涂裝的。耐候鋼的采用避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入。

大橋整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。大橋整體結(jié)構(gòu)體系為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先，在鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造性的采用了120＋82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁＋框架墩體系跨越既有運(yùn)營(yíng)高鐵，既增加了橋梁整體穩(wěn)定性，又能有效降低結(jié)構(gòu)整體重量，同時(shí)還降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。