【青島新聞網獨家】

記者 丁淑華

自古以來，港口的作用便是“聯通”，聯通水陸，溝通經濟與民生。在信息化程度空前增長的當下，現代港口競爭由點、線聯通的競爭模式演變為供應鏈之間的全方面競爭。人流、物流、資金流……供應鏈競爭之下，港口需要統籌的信息量呈指數型增長，于是，如何統籌與協調，成為港口發展的關鍵問題。

對于獨立發展的港口而言，統籌如此龐大的信息庫并非易事，弊端逐漸顯露。從港口自身來看，信息整合、協調步調稍有落后，原本起著聯通作用的港口可能變成信息“孤島”，固步自封；從行業前景來看，缺乏整體規劃的情況之下，腹地經濟、產業結構趨同等原因，導致港口之間存在同質化競爭，區域港口運能結構性過剩問題嚴重；從城市發展來看，單一的港口產業輻射能力有限，不足以帶動區域經濟大闊步發展。

為打破這一壁壘，2019年8月6日，整合了青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港口四大港口集團的山東省港口集團總部落戶青島，制定以青島港為龍頭，以日照、煙臺為兩翼，以渤海灣港為延展，以眾多內陸港為依托的發展方案，結束了省港口群無序競爭的局面。

一年多來，山東港口集團全力支持龍頭港口發展，青島港引領港航經濟發展“師出有名”，商流、物流、資金流、信息流、人流在此匯聚，山東港口成為推動青島城市發展的“金牌合伙人”。

（攝影 孫志文）

布局港口“新主業”青島成為主戰場

山東港口組建以來，構建了“1+4+11”經營格局，即山東港口集團公司總部，輔以青島港為龍頭、日照、煙臺為兩翼，渤海灣港為延展的4家港口集團以及11家產業板塊公司。其中11個產業板塊公司中，除物流板塊公司注冊在濟南、港灣建設板塊公司注冊在日照外，產城融合、郵輪文旅、貿易、金控、航運、科技、職業教育、海外發展、裝備等9個板塊公司均注冊在青島，總注冊資本112.3億元。

板塊公司的細化，為港口行業從“傳統主業”向“新主業”轉型發展奠定了堅實的基礎，而9大板塊的落戶，已經點明，青島將成為山東港口“新主業”布局的主戰場。

以落戶市南區的金控板塊公司為例，成立一年來，這一業務板塊瞄準金融科技，推動數字化轉型，提高金融服務能力，實現創新驅動和業務拓展。發起設立陸海聯動發展基金、產城融合發展基金，引入招商資本等戰略合作者，挖掘臨港產業、港城融合等領域的投資項目，發揮產業資本孵化與培育作用，積極申請在青島設立期貨法人機構，獲得中國證監會受理，有望實現期貨牌照25年來的首次破冰，助力青島市提升金融服務能力。

在青島注冊的9個產業板塊公司資產規模達到427億元，今年1-9月份實現收入139億元，完成利潤總額14.6億元。9大板塊齊頭并進，促進和帶動港口經濟產業升級，輻射青島城市發展。

優勢資源的集聚，在青島掀起了新一輪港口基建的熱潮。僅近期，山東港口就計劃在青島集中開工能源儲備基地項目、液化碼頭及倉儲項目、糧油基地項目、集疏運擴能項目等14項工程，總投資約174.11億元。目前，各項投資已累計完成約124億元，預計今年完成投資超過200億元，“十四五”期間完成近千億投資。

據統計，山東港口集團組建以來累計為青島市貢獻稅收17.8億元，加上權屬合營聯營單位，貢獻稅收27.8億元。今年1-9月份貢獻稅收13.1億元，同比增長27.7%。

與此同時，山東港口還通過對產業鏈上下游施加影響，帶動其他港航業投資落地青島。山東港口累計引進昆侖能源、招商資本等5家省外企業在青島成立合資公司，引進資金5.3億元，年底前預計再完成5個招引項目，引進BP石油等5家企業，引進資金3億元，預計可帶動后續投資24億元。隨著資源進一步整合和一體化改革持續推進，山東港口將吸引帶動更多配套資源要素、航線布局、支持政策等不斷向青島集聚。

要素聚集的背后，山東港口一系列動作正在改變著青島產業結構，加速城市“智慧化”轉型。山東港口全力建設國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、產城融合港、金融貿易港以及國際領先的郵輪文旅港目標的不斷推進的過程中，產生的“新主業”將持續深刻影響和推進著青島的城市發展進程。

（攝影 孫志文）

青島港站上“巨人”肩膀

掛牌一年多，山東港口集團迅速整合，形成了實力強勁的整體，據商務部數據，今年1-8月，山東全省沿海港口完成貨物吞吐量11.11億噸、集裝箱吞吐量2050萬標箱，同比增長4.9%和3.5%，在疫情沖擊形勢下實現了難能可貴的“雙增長”，在全國位居領先地位。

站在這一“巨人”的肩膀上，“諸侯港”借勢起飛，青島港勢頭強勁。

今年，在疫情防控態勢之下，青島港迎來了航線高增長，新增航線25條，占山東港口總新增航線的57%。其中，新開航線中有6條省內城市到青島的內支線。至此，以青島港為樞紐港、其他港口為喂給港的運輸中轉的港口格局不言自明。不難發現，山東港口成立后，從更高層面優化各港口港航資源配置，逐步實現省內港口供應鏈橫向整合。

一半新開航線放在了青島港，除了“龍頭港”順位，從港口自身看，青島港集裝箱吞吐量讓豐富航線更具說服力。根據交通運輸部數據，1-9月份，全國沿海港口貨物吞吐量同比增加2.6%，集裝箱吞吐量同比降低1.1%。而同期，青島港貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長5.3%，集裝箱吞吐量完成1680萬標準箱，同比增長3.4%，分別高出全國沿海港口2.7和4.5個百分點。

一定體量的吞吐量為給港口提供了更多增值服務的空間，落在青島的九大板塊公司也得以施展拳腳。金控板塊大力發展船舶、港機設備、港口不動產等融資租賃業務，探索開展航運保險中介服務，聯合知名船公司共同推進設立船舶交易中心，服務北方內河船舶與海河船舶交易；科技板塊致力于智慧綠色港口建設，11月13日，青島港集裝箱智能空軌集疏運系統合作研發項目簽約，全球首創智能空軌集疏運系統將落地山東港口青島港，屆時港口、陸路、鐵路將實現空中聯運“零換乘”；裝備板塊則計劃在西海岸建設高端裝備制造產業園區，占地面積超500畝，建成后將提供大量就業機會，帶動周邊地區經濟發展。

尤其是在“大循環、雙循環”背景下，港口是重要的戰略支點，山東港口主動向生產生活資料港轉型，著力將青島港打造成為內外貿雙輪驅動的貿易港、樞紐港，建設生產資料、生活資料綜合運輸港。原油期貨指定交割庫的啟用、中國北方生活消費品分撥中心落戶青島，在青島港，制造要素、商貿要素、消費要素實現有機對接。

港口增值業務、精細化服務領域的探索，“雙循環”綜合運輸港的定位，極大拓展了青島港口經濟的能級和格局，為現代物流、港航金融等新業態開辟更大的空間。

“航運、貿易、金融，三者是一個互動的系統。航運是貿易的重要載體，貿易是金融的重要依托，金融是貿易的重要杠桿。金融放大貿易，貿易撬動航運。”市委書記王清憲在2019年青島?中國財富論壇上擲地有聲。

伴隨青島15個攻勢的全面發力，“國際航運貿易金融創新中心攻勢”列為重點建設攻勢，發出了“打造山東面向世界開放發展的橋頭堡”的最強音。3月28日，青島市政府與山東省港口集團簽約，總投資100億元，山東港口集團總部落地到國際郵輪母港區并建設開工，向海圖強，港城實現同頻共振。

站在山東港口集團“巨人”的肩膀上，以青島港為首的大鵬鳥已經展翅，資源整合通力合作，擊三千尺浪。攜手山東港口集團“金牌合伙人”，青島這座海濱之城向著建設國家縱深開放戰略支點、打造新舊動能轉換核心區、建設全球海洋中心城市三大目標，不懈奮斗扶搖直上。