齊魯晚報?齊魯壹點記者 趙波 通訊員 衣彥飛

站點增加，長度縮短，9月16日起，公交306路線全線更換空調車，由有人售票改為無人售票，以滿足重慶中路附近藍山灣小區、南嶺社區、大棗園社區等周邊居民的出行需要。

至此，這條運行了26年的南北最長有人售票大貫線退出歷史舞臺，島城有人售票線路僅剩13條。

駕駛員提前培訓工作人員站點執勤確保運行

9月16日凌晨5點，在位于天泰體育場的306路始發站看到，第一輛由駕駛員陳正濤駕駛的無人售票306路車從場站內準點駛出，標志著306路有人售票成為歷史。更改無人售票的首日，為了方便廣大乘客乘車，公交隧道巴士公司在部分站點安排工作人員站崗值勤，部分車輛安排工作人員隨車做好督導解釋工作。

“從有人售票到無人售票，我們駕駛員扮演的角色也在發生變化。”陳正濤介紹，日前，分公司對306路線全體駕駛員進行了培訓，涵蓋安全、技術、線路站點、服務等多個方面，在確保運行安全的同時，為市民提供更舒適、更貼心的暖行服務。

舉辦首發儀式，306路線告別有人售票時代

上午9時許，306路無人售票首發儀式在公交隧道巴士公司舉行，306路線乘務員現場將票包、票夾、卡機交還，并將紅色“安全監督”字樣的臂章摘下，更換為藏青色“青島巴士”臂章，象征著306路線有人售票時代的終結。

“我在306路線干了16年乘務員，也見證了306路線從10分鐘一班慢慢調整為50分鐘一班，現在要離開工作了十幾年的崗位，真是舍不得、不想走。但是，線路優化是為老百姓服務的大好事，大家伙兒都支持，真心希望306路線以后越來越好。”306路乘務員班組長于美香紅著眼眶說。

據了解，306路線改為無人售票后，他們將踏上新的工作崗位，繼續發光發熱。

運行26年多次優化調整 見證城陽區發展變遷

306路線開通于1994年10月1日，從明霞路發往城陽批發市場，配車24部，駕駛員、乘務員各24人，實行承包制。見證了城陽區由小公共即走即停到公交線網優化完善的發展變遷，打破了臺東與城陽不通公交車的歷史，為當地居民到臺東商圈購物、游玩提供了極大的便利。

“最開始的票價是3毛錢起步，全程2．9元。后來，車輛增加到37部，實行人停車停的運行模式。”據306路線開線駕駛員、班組長葛兆良回憶，以前城陽到臺東沒有直達車，城陽市民前往臺東，需多次換乘。線路的開通后，市民可以乘坐306路線從城陽直達臺東商圈，不用反復倒車，方便快捷。306路線的開通不僅拉近了城陽和市區的距離，也帶動了城陽商圈經濟的繁榮。線路剛開通時，客流爆滿，其中以商販居多，都是從臺東到城陽批發市場進貨。“當時的公交車就像大貨車，貨物在車廂里摞得像小山兒似的。”葛兆良說。

隨著城陽區的飛速發展，以及南工北宿現象的日趨明顯，306路線不斷適應時代的需求，多年來不斷優化調整，僅終點站就先后調整了三次，從最開始的城陽批發市場，延伸至小寨子，最后延伸至城陽十五中，每一次調整，都是城陽發展、公交不斷滿足市民出行需求的一個縮影。近年來，隨著城陽區公交線網布局的不斷完善，306路線已經沒有了當初的火爆，客流量逐年下降。9月16日，306路線再次優化調整，終點站由原來的城陽十五中調整為十梅庵停車場，站點由原來的52個改為83個，結合市民出行特點，由原來的的遠途大站變更為近距離小站，同時全線更換為空調車輛，提升市民出行的舒適性和便捷性。

相關鏈接：306路天泰體育場—十梅庵停車場調整方案

為減少線路重復系數，優化公交線網結構，同時方便大棗園社區周邊居民出行及乘車需要，自9月16日起優化調整306路，變更運營組織方案具體如下：

一、主副站調整

該線路始發站不變，副站由城陽十五中調整為十梅庵停車場，調整后為天泰體育場—十梅庵停車場。

二、調整后線路走向

下行：自“大村莊”站，沿重慶中路、金水路、文昌路、大棗園路至“十梅庵停車場”站。

上行：自“十梅庵停車場”站，沿大棗園路、文昌路、金水路、重慶中路至“大村莊”站，恢復原路線。

三、調整后站點設置

增設站點：十梅庵停車場、大棗園、文昌路雨湖路、南嶺風情、湖畔雅居、藍山灣、豐和苑小區、京口路順河路、京口路青峰路、九水路向陽路、寶龍國際社區、九水西路青山路、臺柳路常寧路、臺柳路開平路、河西社區、臺柳路長沙路、臺柳路蚌埠路、興旺花園（僅下行）、雙山（僅上行）、和達中心城、哈爾濱路清江路、東莞路、鞍山路山東路、青島十六中、鞍山路西吳二路、延安二路、動物園、匯泉廣場、中山公園武昌路。

取消站點：城陽十五中、靖城路白云山路、艷陽路國城路②、農業大學東站、長城路春陽路、長城路①、奧林匹克雕塑文化園、重慶北路民航路、汽車北站②、重慶中路湘潭路、十梅庵、南嶺、文昌閣。

調整后首末車時間

天泰體育場 5：00－7：30 14：40－18：00

十梅庵停車場 6：30－9：20 16：10－19：45

延伸閱讀：公交無人售票發展史

據了解，新中國成立后，全國公交行業經歷了較長的有人售票時期。1992年，深圳巴士開通了全國第一條無人售票線路，由此，開啟了中國城市公交無人售票的先河。1994年12月17日，經由青島市人民政府批準，青島市公共事業總公司發布了《關于青島市公共交通車輛實行無人售票的通告》，3天后，青島公交集團開通了公交12路線（市政府至大沙路），并首次在該線路上實行無人售票，12路由此成為青島市第一條準無人售票線。

隨著第一條準無人售票線路的試行成功，以32路、33路為代表的、配備大通道式公交車的線路也紛紛開始轉型為準無人售票線路。1996年，青島公交集團全面落實“三制”改革，精簡機構、分流人員、加快推行無人售票、大力發展多種經營，在無人售票車上啟用IC卡收費系統。在順利過渡后，青島公交正式嘗試實施無人售票，這種全車只設一位駕駛員、乘客前門上車后門下車的模式首先在31路公交線上實行。隨后，15路、16路、26路等公交線均逐步改為無人售票線，無人售票模式在幾年的時間里迅速實現了大規模覆蓋。