齊魯網·閃電新聞9月13日訊 有了它的地鐵列車能真正實現無人駕駛；有了它的地鐵列車能實現“車－車”通信，減少地面設備并簡化軌旁功能；有了它的地鐵列車被稱為“最聰明的地鐵列車”，實現行業“逆襲”……9月12日，青島地鐵集團有限公司組織召開“青島地鐵列車自主運行系統（TACS）示范工程項目工程應用前專家評審會”，專家組一致認為，測試結果符合設計要求，初步達到示范工程申報目標，并建議項目組加快推進示范工程建設——TACS拿到工程“通行證”！

列車自主運行系統（TACS）是以“車－車”通信為基礎，將列車控制與車載網絡、牽引、制動等系統進行深度融合，形成以車載控制平臺為核心的新型列車控制系統。該系統將從四個方面帶來創新示范：一是通訊方式創新，采用安全高速的LTE－M信息傳輸平臺，實現“車－車”通信；二是系統架構創新，打破“車－地－車”控制架構，減少地面設備，簡化軌旁功能；三是系統融合創新，列控、牽引、網絡、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優化列車控制邏輯、降低列車控制復雜度；四是運行方式、控制方式創新，以列車為主體和控制核心，實現列車主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。

TACS示范工程項目包括系統設計與產品研發、試驗室調試測試、試驗線實車測試驗證等多個階段。為確保系統安全可靠，項目組多次聘請行業知名專家組成專家組對各階段里程碑工作節點進行評估，完成系統設計、車輛設計、實施方案、列控專項方案、裝車、多車追蹤等17項專題評審會。

目前TACS試驗線實車測試驗證工作已全部完成。該試驗線全長4．8千米，有物理站臺1座。利用這段真實線路、2列真實列車和3套真實室內設備，模擬青島6號線典型的3站2區間和車輛段站場，對涉及的TACS正常功能、降級功能、運營場景等218項測試項點進行實車測試驗證，均100％測試通過，TACS系統功能、性能符合設計預期。

青島地鐵集團有限公司副總工程師羅情平介紹了TACS與CBTC系統相比具備的優勢：一是運輸效率更高，折返間隔縮短30％；二是建設周期更短，地面調試時間減少30％；三是建設運營成本更低，可減少20％設備費、20％設備用房面積、30％維護工作量；四是改造升級簡單，地面設備較少，容易更換，只需對車載進行升級，簡化系統調試和割接。

（閃電新聞記者 孫楊 辛鵬 報道）