濱海大道作為西海岸新區

東西向交通出行的重要交通干道，

對帶動經濟發展的作用不言而喻。

當前，隨著濱海一線地塊的規劃建設，

濱海大道過境交通

與到發交通相互疊加沖突、

路段常態化交通擁堵等現象

成為市民關注的焦點。

對濱海大道的提升改造迫在眉睫。

重磅好消息！

近日，

區交通運輸局初步制定了

濱海大道（海西路－新港山路段）

提升改造工程規劃方案。

▲濱海大道提升改造規劃圖

該方案對濱海大道不同區段

按照“核心區立體分離、

一般區平面擴容＋節點立體改造”思路，

初步計劃設置

6段長地道9處分離立交橋。

下面，一起跟小宣詳細了解下吧！

現狀

部分節點交通擁堵嚴重

濱海大道作為貫穿

西海岸新區的一條重要“動脈”，

承擔著重要的交通功能。

近年來，隨著城市的快速發展，

它已遠遠不能滿足城市的發展需要。

濱海大道承擔了過多的車流量造成部分節點交通擁堵嚴重，并呈現加劇態勢。如：

◆ 唐島灣片區高峰期交通量較大，屬擁堵“重災區”，江山南路至珠江路路段出現常態擁堵；

◆ 受商業綜合體及星光島開發影響，融創茂附近過境與到發交通相互影響，高峰期路段出現輕微擁堵，交叉口排隊較長；

◆ 濱海大道與雙珠路形成“畸形”路口，節點交通運行不暢，高峰期車輛排隊至上游路口；

◆ 節假日及會展期間，中鐵博覽城附近擁堵嚴重。

小宣從區交通運輸局了解到，

新區東西向路網體系目前尚不完善，

且東西向通道的車道規模較少，

通行能力有限，

這在無形中造成了車流分配不均衡。

擁堵的交通

不僅成為了市民的出行難題，

更與城市的發展產生了矛盾。

區交通運輸局調查數據顯示，2013－2018年，西海岸新區GDP平均增長率達到9．3％，最高增長率達15．2％，GDP持續增長較快，將帶來出行需求的大幅增長；另外，按照2013－2018年這6年1．51％的人口平均增長率對西海岸新區遠期人口進行預測，2030年人口規模將達189萬人，較現狀增加31萬人，將增加約84萬人次／的出行。

經濟飛速發展帶動出行增長，雖然有多條軌道交通正在建設，但軌道交通建設周期長，在成網前發揮效益有限，無法適應近期交通矛盾需求。加上新區公共交通出行比例偏低，小汽車出行比例偏高，濱海大道的通行能力及承載力已不能適應西海岸新區的飛速發展。

規劃

6處長地道9處分離立交

在對西海岸新區的整體交通布局

及濱海大道現狀進行深入分析后，

區交通運輸局學習

國內外的典型案例，

并制定了詳細地規劃方案。

為解決過境與到發矛盾，規劃采用立體分離措施，降低相互干擾。其中，在中鐵博覽城、海洋活力區、城市陽臺、靈山灣核心區、嘉年華／佳世客片區、唐島灣核心片區初步規劃新建6段地下快速通道，地面道路仍然保留，過境交通可通過地下通道快速疏解。

根據初步測算，按照規劃提升改造后，濱海大道重要路段通行能力將提升約40％－45％，全程高峰時間出行時耗現狀約69分鐘，改造后設計速度為80km／h，理論通行時長約25分鐘。這將大大加強東西區之間的交通聯系。

另外，通過濱海大道提升改造，可釋放核心區段的地面道路資源，為公交、慢行等交通出行提供充足的空間保障，體現以人為本的設計理念。同時，通過打造宜人舒適的公共活動空間，為提升濱海一線的景觀環境品質、塑造西海岸城市形象增光添彩。

小宣了解到，

目前濱海大道的改造方案

已進入后期專家論證階段，

將根據專家意見進行優化調整，

并擇機對具備改造條件的路段進行改造。

濱海大道最擁堵的路段當屬嘉年華段，

區交通運輸局正在研究

該路段的改造方案，

將結合土地及資金情況擇機啟動改造。